據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車周三表示，已同意與中國寧德時(shí)代合作，為新能源汽車供應(yīng)和進(jìn)一步開發(fā)電池。
這意味著豐田已打破傳統(tǒng)，首次從中國制造商采購關(guān)鍵部件。豐田的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的再平衡，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
豐田表示，兩家公司還開始就一系列領(lǐng)域展開談判，包括新技術(shù)開發(fā)和電池的再利用和回收。
豐田在一份聲明中表示：“為了進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車的廣泛使用，寧德時(shí)代和豐田一致認(rèn)為，穩(wěn)定的電池供應(yīng)至關(guān)重要，電池技術(shù)必須進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步?！?/p>
成立僅8年的寧德時(shí)代，已與本田、大眾、戴姆勒等全球汽車制造商建立了合作關(guān)系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應(yīng)商。
此前，豐田表示，還將擴(kuò)大其與松下的長(zhǎng)期合作之外的國內(nèi)電池采購協(xié)議，包括GS Yuasa和東芝。這些決定突顯出，豐田預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)電池有巨大需求。
過去一年，為了滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定（尤其是在歐洲和中國），全球汽車制造商競(jìng)相調(diào)整零排放車型陣容，重新對(duì)電動(dòng)汽車（包括汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車）的銷售預(yù)期從根本上做出改變。
全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的總體需求遠(yuǎn)高于豐田的預(yù)期，這可能會(huì)讓豐田現(xiàn)有的自行生產(chǎn)電池的戰(zhàn)略陷入困境，而松下似乎也不具備足夠的實(shí)力。
豐田此前設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動(dòng)汽車，約為550萬輛，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但現(xiàn)在豐田改變了其預(yù)期，它將50%的銷量目標(biāo)提前至2025年。豐田表示，電動(dòng)汽車的 “普及率”遠(yuǎn)高于其在2017年設(shè)定最初目標(biāo)時(shí)的預(yù)期。
豐田新升級(jí)的電動(dòng)化戰(zhàn)略內(nèi)容包括，從2020年開始在中國大規(guī)模生產(chǎn)電池電動(dòng)汽車。外界普遍預(yù)計(jì)，中國將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。豐田還計(jì)劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型。
在2018財(cái)年，豐田全球汽車的銷量為950萬輛，其中約17%為電動(dòng)汽車，而且絕大多數(shù)是油-電混合動(dòng)力車。豐田2018年全球銷量中，插電式混合動(dòng)力汽車僅占4.6萬輛。
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