近日，記者獲悉，青島將在年內(nèi)開(kāi)通青島——濟(jì)南的純電動(dòng)客運(yùn)班線。青島距離濟(jì)南約380公里，如果使用純電動(dòng)大巴進(jìn)行客運(yùn)，無(wú)論是對(duì)車(chē)輛本身還是沿途基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講，都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
眼下，新能源公交車(chē)，包括純電動(dòng)公交車(chē)幾乎在全國(guó)各地逐漸普及開(kāi)來(lái)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不再陌生，且在城市公交中，由于純電動(dòng)公交車(chē)與傳統(tǒng)公交車(chē)相比更加安靜、舒適，而獲得民眾的青睞。于是各地交運(yùn)公司和主機(jī)廠逐漸將電動(dòng)大巴的市場(chǎng)拓展到城際之間客運(yùn)上。
據(jù)記者了解，早在2009年，就有一些客車(chē)主機(jī)廠與交運(yùn)公司共同嘗試推廣混合動(dòng)力或純電動(dòng)大巴城際客流運(yùn)輸。例如，2009年大連達(dá)沃斯論壇結(jié)束后，大連交運(yùn)集團(tuán)與安凱客車(chē)達(dá)成合作協(xié)議，開(kāi)通了大連——旅順純電動(dòng)旅游客運(yùn)專(zhuān)線；2010年，宇通客車(chē)在河南鄭州——開(kāi)封城際線路上投放10輛并聯(lián)式混合動(dòng)力大巴車(chē)試運(yùn)行；2011年6月底，山東臨沂公交公司發(fā)布了開(kāi)通臨沂——沂南的城際電動(dòng)客運(yùn)計(jì)劃；今年5月8日，遼寧省朝陽(yáng)——錦州世博園專(zhuān)線投入運(yùn)營(yíng)，同樣選取了電動(dòng)大巴。不過(guò)，這些線路與長(zhǎng)達(dá)380公里的青島——濟(jì)南純電動(dòng)客運(yùn)班線相比，顯然不在一個(gè)等級(jí)上，更能考驗(yàn)車(chē)輛性能的長(zhǎng)距離純電動(dòng)城際客運(yùn)來(lái)了探路者。
由此可見(jiàn)，純電動(dòng)城際大巴有一定的示范作用和市場(chǎng)需求，但同樣也面臨諸多挑戰(zhàn)與問(wèn)題。
挑戰(zhàn)篇
來(lái)自高鐵和傳統(tǒng)公路客運(yùn)的挑戰(zhàn)
“對(duì)于純電動(dòng)城際客運(yùn)來(lái)講，主要的客觀挑戰(zhàn)莫過(guò)于高鐵、動(dòng)車(chē)?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車(chē)有限公司客車(chē)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)劉孝艷說(shuō)，“高鐵、動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，已經(jīng)搶占了大部分傳統(tǒng)客運(yùn)大巴的乘客，而純電動(dòng)城際客運(yùn)無(wú)論從車(chē)輛本身的性能還是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面，都不敵傳統(tǒng)客運(yùn)大巴，更不用說(shuō)與高鐵、動(dòng)車(chē)相比。”
記者在網(wǎng)上輸入“青島 濟(jì)南 動(dòng)車(chē)”，可以搜索到每天共有29班高鐵及動(dòng)車(chē)車(chē)次，每班次之間相隔最長(zhǎng)不超過(guò)1小時(shí)，最短的僅有10分鐘左右，且運(yùn)行時(shí)間均不超過(guò)3小時(shí)。如此高密度、大載客量的快速鐵路運(yùn)輸，使青島、濟(jì)南兩地的交流越發(fā)方便、順暢。
“自從高鐵開(kāi)通后，往返于青島、濟(jì)南兩地之間的人，大都喜歡選擇高鐵出行?！币晃簧綎|朋友告訴記者，“安全、省時(shí)，即使價(jià)格高于大巴，我也愿意用金錢(qián)買(mǎi)時(shí)間。”
除此以外，傳統(tǒng)城際大巴對(duì)純電動(dòng)城際客運(yùn)來(lái)說(shuō)也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，為了與鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，目前公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不斷提高，很多客運(yùn)公司都提供“上門(mén)服務(wù)”，只要乘客打電話預(yù)定，車(chē)輛可以開(kāi)到乘客家門(mén)口接站，或者另有小巴車(chē)將乘客接到指定乘車(chē)地點(diǎn)。
另外，公路運(yùn)輸起步早，經(jīng)驗(yàn)豐富，與之相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完善，雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施也可以為純電動(dòng)大巴提供服務(wù)，但除了一些基本設(shè)施以外，還需要建設(shè)充、換電站，不僅增加了初始建設(shè)成本，還需要后期維護(hù)。
城際客運(yùn)對(duì)純電動(dòng)大巴性能的挑戰(zhàn)
當(dāng)前，在城市公交中，純電動(dòng)客車(chē)越來(lái)越多，從公交公司到駕駛員，基本上已經(jīng)能夠適應(yīng)車(chē)輛性能，同時(shí)也建立了一套服務(wù)于電動(dòng)公交的管理平臺(tái)和體系，市民對(duì)電動(dòng)公交的接受程度也在與日俱增?！暗请H客運(yùn)如果選用純電動(dòng)大巴，那么對(duì)車(chē)輛性能必然有更高要求?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士肯定地告訴記者。
首先一點(diǎn)就是車(chē)輛的續(xù)駛里程問(wèn)題。在市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)公交，單程線路一般不會(huì)超過(guò)30公里，且起終點(diǎn)均有停車(chē)場(chǎng)，方便建多個(gè)直、交流充電樁，甚至在某個(gè)公交站點(diǎn)也可建充電樁進(jìn)行補(bǔ)電。所以車(chē)輛續(xù)駛里程在150公里左右即可。
但城際客運(yùn)則不然。城市之間的距離至少在100公里甚至150公里以上，如果車(chē)輛續(xù)駛里程也僅為150公里的話，則很難保證運(yùn)營(yíng)。這就需要在城際線路沿途服務(wù)站建設(shè)充、換電站。
其次，是對(duì)車(chē)輛速度的要求。目前設(shè)計(jì)的純電動(dòng)客車(chē)最高時(shí)速一般在120公里左右，但市區(qū)內(nèi)并不需要也不可能有機(jī)會(huì)跑到時(shí)速120公里。但如果城際運(yùn)輸則需要長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，要求車(chē)輛至少保持在時(shí)速80公里左右。雖然車(chē)輛設(shè)計(jì)能夠滿足要求，但眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別就在于路況好、速度高時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)耗能更多。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛長(zhǎng)期處于時(shí)速80公里的狀態(tài)，那么耗電量就會(huì)增加，原本理論上的續(xù)駛里程很有可能無(wú)法達(dá)到。除此以外，“空氣阻力是電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上行駛要面臨的一大挑戰(zhàn)，這需要車(chē)輛在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候針對(duì)這一系數(shù)進(jìn)行調(diào)校?！币晃恍履茉纯蛙?chē)企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家告訴記者，“能夠上高速公路的純電動(dòng)大巴車(chē)，必須在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行調(diào)整，才能更加節(jié)能?！?
再次，城際電動(dòng)大巴在載客量、載重量、舒適性等方面與市區(qū)內(nèi)電動(dòng)公交相比，也有更高的要求。市內(nèi)公交車(chē)重視的是車(chē)內(nèi)座位與站立空間的配比，但城際長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛必須是全坐席，并且要更加舒適，以緩解人們長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞。同時(shí)還要具備高于市內(nèi)公交的載重量，而行李箱與電池箱位置如何協(xié)調(diào)也是城際電動(dòng)大巴需要面臨的一大難題。
機(jī)遇篇
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行范圍的逐漸擴(kuò)大，新能源汽車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上較之前有了很大提高。雖然眼下針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策尚不明確，但各地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度依然很大，汽車(chē)企業(yè)也根據(jù)市場(chǎng)需求不斷提高技術(shù)，加大研發(fā)。
目前，新能源汽車(chē)在城市公交中基本普及，汽車(chē)企業(yè)為了拓展業(yè)務(wù)，逐漸將目光投向城際客運(yùn)市場(chǎng)，并針對(duì)城際客運(yùn)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)合適的車(chē)型。
人們總是認(rèn)為城市中的污染嚴(yán)重，需要考慮環(huán)保因素，其實(shí)城際之間的環(huán)保同樣重要?！案咚俟飞辖?jīng)常有大型載重貨車(chē)經(jīng)過(guò)，且多數(shù)排放不達(dá)標(biāo)，對(duì)周邊環(huán)境有很大影響。所以從環(huán)保角度講，開(kāi)通城際純電動(dòng)大巴是有必要的?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家如是說(shuō)。
他給記者分析，當(dāng)前純電動(dòng)大巴與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸及高鐵動(dòng)車(chē)相比，在干線上競(jìng)爭(zhēng)力或許不足，但在一些支線上，尤其是二、三級(jí)甚至三、四級(jí)城際之間，市場(chǎng)空間還是非常廣闊的。我國(guó)推行“村村通”公路多年，雖然目前有不少客運(yùn)巴士，但質(zhì)量性能，尤其是舒適性都相對(duì)一般。
據(jù)他介紹，目前，支線上大部分城際客運(yùn)大巴仍然是手動(dòng)擋，對(duì)于路況相對(duì)不好的線路駕駛員來(lái)說(shuō)，跑一個(gè)班次實(shí)在太累。而電動(dòng)大巴是天然的自動(dòng)擋，操作簡(jiǎn)便，可大大降低駕駛員的疲勞感。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，電動(dòng)大巴的舒適度較傳統(tǒng)車(chē)高出很多。“電動(dòng)大巴雖然購(gòu)買(mǎi)成本較高，但后期使用維護(hù)成本較低，故障率較低，所以在票價(jià)上或許也有一定優(yōu)勢(shì)。”他分析說(shuō)。
目前，純電動(dòng)城際客運(yùn)尚未進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)階段，但許多整車(chē)廠和客運(yùn)公司已經(jīng)看好并瞄準(zhǔn)了這一新興市場(chǎng)。他們相信，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)大巴可以在城際客運(yùn)中占據(jù)一席之地。
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