根據(jù)中國汽車工程研究院的預計，到2030年，我國內燃動力仍將占據(jù)汽車總保有量的75%左右。同時，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力超過30%。在一些業(yè)內專家看來，從汽車工業(yè)整體考慮，面對環(huán)境保護的壓力，新能源汽車并不是唯一選項，節(jié)能汽車與新能源汽車“兩手抓”才是環(huán)境問題的解決之道。
“內燃機既有傳統(tǒng)一面又有創(chuàng)新一面，內燃機可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物燃料以及所說的新能源。”邢敏表示，“中國的內燃機發(fā)展新動向，已從高速增長向高質量發(fā)展轉變，高質量的發(fā)展是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。”
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金則認為，內燃機與電機可以優(yōu)勢互補，未來傳統(tǒng)動力具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規(guī)的主流技術路線。此外，混合動力內燃機更高效、更簡單，更符合節(jié)能減排，在動力變革上有優(yōu)勢。
“中國汽車進一步提升熱效率，不要放棄傳統(tǒng)動力發(fā)展，未來中國汽車動力既有轉型也有升級，這真正反映了國家的核心競爭力，國家和企業(yè)不要簡單地去放棄，應該加大投入。”帥石金如是說。
2016年，中國汽車工程學會牽頭發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》。在節(jié)能汽車方面，總體思路是以混合動力為重點。第一，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術和燃油經(jīng)濟水平。第二，進行結構節(jié)能與技術節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發(fā)展天然氣車輛為主要方向。
去年4月25日發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里，節(jié)能型汽車降到4.5升/百公里以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。
“在傳統(tǒng)的動力升級方面，比如先進的發(fā)動機熱效率2020年要達到40%，2025年要達到44%，要發(fā)展高效能變速器，要發(fā)展先進的汽車電子電器技術，要發(fā)展低摩擦的技術，所以全面準確把握節(jié)能汽車的方向，我覺得是非常重要的。”付于武表示。
實際上，自1876年德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動機的基礎上發(fā)明了往復活塞式四沖程汽油機以來，汽車內燃機一百多年來一直都在效率、節(jié)能、環(huán)保三者之間尋找平衡。
“新能源一定會促進內燃機工業(yè)的發(fā)展，但在目前車用動力應該以內燃機為主導滿足市場對節(jié)能減排的需求，滿足用戶的需求，同時我們也希望新能源和內燃動力能相互促進和融合。”邢敏如是說。
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