中低比例的取代是較為可行的選擇
長期內(nèi)，純電動汽車高比例取代燃油車仍較為困難，但中低比例取代的可能性則較大一些。首先，畢竟目前在家用第二輛車、園區(qū)內(nèi)用車、共享汽車等領(lǐng)域進(jìn)行電氣化取代條件已趨于成熟。
其次，技術(shù)研發(fā)需要時間，需要不斷的積累。材料行業(yè)的進(jìn)步就是這樣，一口吃不成個胖子，我們需要多給新技術(shù)一點耐心，這樣它會走得更穩(wěn)、更好。
而且不要忘了，哪怕電動汽車僅取代傳統(tǒng)汽車的20%，也將是一塊很大的市場。所以踏踏實實做好目前能達(dá)成的目標(biāo)，比好高騖遠(yuǎn)要實際一些，畢竟現(xiàn)在替代率僅為0.2%。
最后，鋰電池也不見得是能源的最終解決技術(shù)，我們沒有必要只看鋰電池，其它電池或氫能源等技術(shù)路線都有希望。東方不亮西方亮，假以時日，其它技術(shù)可能也會有令人驚喜的進(jìn)步，但前提是一定要真正重視工程技術(shù)研發(fā)。一方面過度重視過于花哨的、所謂的前沿技術(shù)，另一方面對工程技術(shù)人員沒有提供太好的待遇，恐怕也是阻礙我國電池技術(shù)進(jìn)步的重要原因。
我國新能源汽車行業(yè)確實已有些過熱，沸沸揚揚的“騙補”和原料漲價事件就已經(jīng)說明了一切。政府補貼從今年開始將逐漸退坡，潮水慢慢退去，哪些人是在投機、哪些人技術(shù)過硬，不久就會有結(jié)果。技術(shù)進(jìn)步是曲折中前進(jìn)的，趕英超美的大躍進(jìn)思維不會讓我國的電池技術(shù)騰飛。
綜上所述，筆者的結(jié)論是，電動汽車十年內(nèi)全面取代燃油汽車？沒有任何可能。那從更長的時間內(nèi)來看呢？也很困難，難到可能性極低。
（作者系清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員、高級工程師）
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