圖片來源：寶馬中國官網(wǎng)
北京時間7月1日消息，據(jù)國外媒體報道，寶馬公司已向經(jīng)銷商發(fā)布通告，確認在本月停止為美國市場生產(chǎn)i3。
2013年首次亮相的i3曾標(biāo)志著寶馬向電動汽車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵的一步。然而，歷經(jīng)8年之后，曾經(jīng)的“英雄”走向落幕。該車型在美國的銷售也將在本月結(jié)束，并有可能在隨后拓展至其他市場。i3與i8一起在寶馬位于德國的萊比錫工廠生產(chǎn)，后者已于去年停產(chǎn)。
i3時代的終結(jié)并不意味著寶馬在電動汽車領(lǐng)域的停滯。寶馬表示，i3曾“代表電動汽車和輕量化結(jié)構(gòu)的開創(chuàng)性時刻”，并成為“全球首批擁有專用平臺的電動汽車之一”，采用鋁和碳纖維增強塑料。實際上，“i3的成功及其在開發(fā)和生產(chǎn)方面取得的經(jīng)驗為下一代寶馬電動車奠定了基礎(chǔ)——全電動寶馬iX Sports Activity和寶馬i4 Gran Coupe都將于明年初抵達美國市場。”
與造型略顯突兀的高頂兩廂i3相比，全新系列車型的外觀更為傳統(tǒng)。奇特的外觀可能會讓i3在寶馬的車型系列中顯得與眾不同，但對當(dāng)時的寶馬來說，這是一款革命性車型。i3是第一款采用碳纖維增強聚合物（CFRP）安全電池的寶馬車型，其電池與鋁制地盤集成在一起，隨后推出的插電式混合動力i8也采用了這種方法。就當(dāng)時而言，采用輕質(zhì)材料對抵消電池自身重量的影響非常有必要，通過減少電機必須拖載的車身重量來降低能耗，以實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。雖然在i3和i8以后，寶馬還沒有其他系列產(chǎn)品采用碳纖維車身，但這一知識已被應(yīng)用到目前G11/G12 7系列的碳芯車身結(jié)構(gòu)上。
i3當(dāng)時在技術(shù)上的突破還不僅如此，這款車型95%的生產(chǎn)材料都可以回收利用，其生產(chǎn)工廠也實現(xiàn)了可再生能源電力供應(yīng)。這些都是寶馬在推動可持續(xù)移動方面采取的步驟，i3是當(dāng)時這一舉措的典范。
盡管有諸多優(yōu)點，但就其城市電動汽車定位來說，i3的定價未免有些過高。然而，這并不是一個徹底失敗的商業(yè)案例，自2013年上市以來，在政府激勵措施推動下，i3在全球的銷量迄今已超過16.5萬輛。
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