2018年僅3個月，就有多輛新能源汽車燒毀，引起了行業(yè)的緊張和恐慌，所帶來的一些安全隱患令人擔憂。2018年9月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了“全面提高新能源汽車安全性專題會議”，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、科技部、財政部、國家能源局以及國內(nèi)外主流造車、電池、充電企業(yè)參會。
在會上，特來電公布了大數(shù)據(jù)云平臺對今年以來兩千多萬次充電過程的安全監(jiān)控和防護情況，涵蓋137個汽車品牌、885個車型，觸發(fā)了25.8萬次主動防護(主動終止充電），占比1.04%，估計預防了20~25起重大事故。
以下是特來電大數(shù)據(jù)科學家鞠強在會議上的演講實錄：
特來電基本情況
中國汽車充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，在全國規(guī)模化運營商充電樁總量排名中，特來電以114627個充電樁排名第一位。
從2014年創(chuàng)建，到2018年9月27日，特來電累計充電量突破了13億度，日均充電量達到了360萬度，注冊用戶數(shù)突破了100萬。
特來電兩級安全防護體系
(1)CMS主動防護
電動汽車有三電，電機、電控和電池。對于電池而言，BMS就是它的大腦。大腦出了問題，就會行為紊亂。
在BMS控制整車充電行為的同時，特來電CMS主動防護技術會針對BMS的相關異常情況進行二次檢測，如果發(fā)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)超出范圍，甚至BMS死機，那么就會觸發(fā)主動防護終止這筆充電訂單，保證充電安全；同樣，對于電池的溫度過高、過低，增長過快，電壓過高、過低等情況，也會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。
具體來講，特來電CMS主動防護技術體系包含了11種技術指標：充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充、BMS接觸器開路故障、BMS數(shù)據(jù)超范圍、電池端口電壓異常、電池單體過壓、電池整包過壓。
(2)大數(shù)據(jù)安全防護
在CMS基礎之上，我們建立了基于大數(shù)據(jù)的第二級安全防護體系。
特來電大數(shù)據(jù)平臺是搭建在云基礎設施之上，基于Hadoop的分布式架構與組件，自主開發(fā)了相關的引擎、工具和子平臺，支撐主動防護、電池健康、智能運維、實時運營分析等大數(shù)據(jù)應用。這個平臺目前支撐著特來電每天12萬筆訂單、3.5TB的數(shù)據(jù)（不包含音頻、視頻等）、40億次的調(diào)用交互。
電動汽車在充電樁上充電時，一方面有能量的流動，一方面有數(shù)據(jù)的流動。充電時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括電池的單體電壓、最高/最低溫度、需求電壓/電流、SOC等，以一個比較高的頻度經(jīng)過采集、清洗，最終被存儲到大數(shù)據(jù)平臺上。這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過機器學習算法的訓練與校準，形成了針對單用戶單車的模型，也形成了分品牌分車型的模型，涵蓋了安全、健康、經(jīng)濟和運維四個維度。
每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺都會被甄別，其中異常的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警，如果觸發(fā)了主動防護的11種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。
這些分品牌分車型的數(shù)據(jù)，以及安全模型、健康模型、經(jīng)濟模型和運維模型，我們愿意與主機廠、電池廠分享，多方做更深入的分析。
特來電安全防護數(shù)據(jù)分析
2018年至今，特來電總充電訂單數(shù)2485萬筆，基于大數(shù)據(jù)防護體系，采用11種主動防護模型，涵蓋了137個汽車品牌、885種車型，觸發(fā)了25.8萬次主動防護(終止充電），占比1.04%。根據(jù)海因里希事故法則，估計預防了20~25起重大事故。
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