工信部官員披露中國(guó)正在啟動(dòng)研究“燃油車(chē)禁售”時(shí)間表的消息，引發(fā)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家熱議。
9月13日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)研究員張永斌對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，尚未聽(tīng)說(shuō)具體的規(guī)劃安排，目前應(yīng)該是處于謀劃階段。
但對(duì)于這一時(shí)間表，有樂(lè)觀的專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，不會(huì)比歐洲國(guó)家晚。獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)或在2035年。
而謹(jǐn)慎的專(zhuān)家則認(rèn)為，中國(guó)燃油汽車(chē)禁售具體時(shí)間應(yīng)該會(huì)與世界總體同步，有可能比歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家的禁售政策偏晚。
樂(lè)觀派：面對(duì)“燃油車(chē)禁售”：中國(guó)成本低，船小好調(diào)頭
9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在一論壇上公開(kāi)表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表。
獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)或在2035年。目前英、法兩國(guó)已經(jīng)先行一步，明確了2040年的燃油車(chē)“禁售大限”，德國(guó)雖然尚未明確，但估計(jì)政府和企業(yè)博弈最終結(jié)果也會(huì)落在2040年左右。這將加速工信部制定政策的節(jié)奏，最終節(jié)點(diǎn)多半會(huì)趕在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的禁售令（2040年）前。
鐘師進(jìn)一步解釋?zhuān)加蛙?chē)禁售是全球各大汽車(chē)工業(yè)的重大政策，但中國(guó)車(chē)企有著先天優(yōu)勢(shì)。其一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上底子相對(duì)較薄，投入相對(duì)較少，反而成本低，船小好調(diào)頭；其二，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域謀篇布局十分激進(jìn)，這讓中國(guó)新能源車(chē)車(chē)企有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。尤其新能源汽車(chē)，中國(guó)已經(jīng)成為其最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球的50%。
謹(jǐn)慎派：新舊能源技術(shù)成熟需要合理周期，預(yù)期2040年后才落地
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)順應(yīng)政策引導(dǎo)已有經(jīng)驗(yàn)，壓力不大。
李萬(wàn)里對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q(chēng)，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)按要求提高排放標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)比起歐洲在歷史積淀、技術(shù)積累方面存在差距，設(shè)置在推進(jìn)過(guò)程中采取的方法、策略不成熟等先天不利因素下，依然收獲了良好的效果：雖然實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)比歐洲啟動(dòng)慢了8年，卻同樣用17年時(shí)間，完成國(guó)一到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的迭代。
李萬(wàn)里認(rèn)為，中國(guó)燃油汽車(chē)禁售具體時(shí)間應(yīng)該會(huì)與世界總體同步，有可能比歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家的禁售政策偏晚。
全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時(shí)也表示，參照幾個(gè)歐洲國(guó)家的時(shí)間表，中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間肯定要比西方國(guó)家晚10-20年，起碼要到2040年后。
李萬(wàn)里補(bǔ)充稱(chēng)，新舊能源在汽車(chē)轉(zhuǎn)化的迭代過(guò)程設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，牽一發(fā)而動(dòng)全身；汽車(chē)作為極具市場(chǎng)特征的高端消費(fèi)產(chǎn)品，技術(shù)成熟過(guò)程需要合理的周期。
獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)師張翔稱(chēng)，相關(guān)政策尚未明確，不會(huì)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)造成影響，新能源作為未來(lái)趨勢(shì)，大部分企業(yè)都早有布局，最多是提速而已。
即便是上述的保守估計(jì)，相對(duì)于此前規(guī)劃，新、舊能源汽車(chē)的替換被大大提速。
據(jù)2016年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》稱(chēng)，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量7%，2025年超過(guò)15%，2030年超過(guò)40%。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華曾稱(chēng)，雖然《路線圖》中提出的諸多指標(biāo)并不具備強(qiáng)制性，但將對(duì)政策、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)的制定起到重要參考意義，換言之，它是相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的重要依據(jù)和基礎(chǔ)。
多國(guó)已有時(shí)間表，德國(guó)車(chē)企與政府仍在博弈中
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲已有7個(gè)國(guó)家設(shè)立了燃油車(chē)禁售時(shí)間表。留給車(chē)企的準(zhǔn)備時(shí)間十分懸殊，距今最短8年，最長(zhǎng)33年。其中，挪威、荷蘭定在2025年，瑞士、比利時(shí)定在2030年，法國(guó)、英國(guó)定在2040年，瑞典定在2050年。
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