今年8月12日，合肥市物價局對外發(fā)布“合肥市電動汽車充電價格實(shí)施意見”，激勵充電樁(站)生產(chǎn)企業(yè)在獲得政策優(yōu)惠；9月1日起，江汽、奇瑞4款新能源汽車入選免征新能源汽車車輛購置稅目錄；9月3日，江淮汽車首批100輛純電動轎車從合肥港裝船發(fā)運(yùn)美國……近期，合肥一系列關(guān)于新能源汽車的利好消息不斷傳來。
但讓一些電動汽車車主不解的是，在合肥這個全國新能源汽車“雙試點(diǎn)”城市，想開自己的電動車上路卻不是一件輕松的事：充電樁接口不兼容、充電樁位“三不管”成停車場，甚至建設(shè)充電樁的企業(yè)也萌生了些許退意。
電動車推廣：現(xiàn)實(shí)很骨感
自2009年成為全國新能源汽車“雙試點(diǎn)”城市以來，合肥推廣節(jié)能與新能源汽車總量名列全國前茅，純電動客車和純電動轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國試點(diǎn)城市第一，并逐步駛?cè)朊裼谩⒐步煌ê驼珓?wù)車等諸多領(lǐng)域，江淮電動轎車、安凱新能源客、長安電動物流車、奇瑞電動轎車是主力軍。合肥逐漸成為全國新能源汽車推廣模范城市。
記者從安徽省科技廳了解到，2013年，合肥市新推廣新能源汽車2532輛，總數(shù)占全國20%，繼續(xù)保持全國首位。連續(xù)3年，合肥通過累計(jì)安排自主創(chuàng)新資金1.5億元，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金等各個方式，支持企業(yè)研發(fā)和新能源汽車推廣。
有了去年的良好示范，在今年4月14日召開的合肥市自主創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組2014年第一次會議上，合肥市科技局局長朱策表示今年合肥計(jì)劃再推廣2000輛新能源汽車。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。今年上半年，合肥市新推廣新能源汽車只有548輛，完成計(jì)劃量不到三分之一。但總數(shù)已達(dá)9109輛，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。“對大多數(shù)市民來說，完全接受電動汽車還有一些困難。”江淮汽車一位知情人士告訴記者，不少江汽電動汽車都被員工打折買走了。
根據(jù)今年年初的統(tǒng)計(jì)，整個合肥市區(qū)域內(nèi)的私家車達(dá)60萬輛以上，去年合肥市新增14萬輛新車，平均每天上路385輛。合肥的近萬輛電動汽車像倒進(jìn)盆中的一杯水一樣，淹沒不見。而對于車主來說，一首交織快樂和憂慮的生活新歌才剛剛開始。
充電難：一半電動汽車充電接口不兼容
新能源汽車要想得到大面積推廣，便捷充電不可或缺。合肥的充電樁正在快速建設(shè)，但是讓不少老車主們無奈的是，這件事情似乎與自己無關(guān)。
國內(nèi)關(guān)于電動車充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(俗稱“新國標(biāo)”)于2012年3月1日才開始正式實(shí)施，而在此之前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動車和充電設(shè)備并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，跟不同品牌的手機(jī)充電器一樣，幾大車廠各自為營，也由此產(chǎn)生了不同接口的充電樁。
一位江汽第三代純電動車車主周先生告訴記者，由于接口不兼容，自家附近的充電樁用不了，只得用經(jīng)銷商贈送的簡易樁， “去哪都要帶著很麻煩，充電速度還非常慢。”以合肥純動車市場保有量最大的江淮汽車為例，前三代車型均為老接口，換句話說，只有第四代車型才支持“新國標(biāo)”。
“目前合肥市的老款電動車型保有量在5000輛以上，支持老款車型的充電樁有570多個，平均十輛車一個樁。”據(jù)報(bào)道，合肥9109輛電動汽車中有超一半無法適配新充電樁，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任張祥表示，合肥市正在研究如何讓新樁能充老車。
據(jù)合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，目前，合肥市已經(jīng)投入運(yùn)營的充電站點(diǎn)為37個，可使用的充電樁為710個。在今年年底，合肥則將擁有58個充電站點(diǎn)1276個充電樁，接近翻倍，這些將新建的充電樁都是“新國標(biāo)”。對照建設(shè)地圖就可以發(fā)現(xiàn)，新建的充電站點(diǎn)大多在二環(huán)以外。
充電煩：接口兼容也充不上電！
“有一次在市里想充電，好不容易找到了充電樁，結(jié)果充電樁附近成了停車場，我的車根本進(jìn)不去。”周先生告訴記者，現(xiàn)在他壓根不會動在路邊充電的念頭，都是在家充好再出門。
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