（中國工程院院士衣寶廉）
而財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲卻再三強(qiáng)調(diào)，以純電驅(qū)動為導(dǎo)向的技術(shù)路線必須堅持，這是讓中國新能源汽車在10年間實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵。
對于燃料電池技術(shù)路線宋秋玲，她認(rèn)為，我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。
（財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲）
各方言論表明，即便是在政府和科研學(xué)術(shù)界高層，在新能源汽車未來發(fā)展方向問題上，依然存在著較大爭議。
對于技術(shù)路線之爭，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)感慨道：“行業(yè)跟不上，總在變，今天推廣混合動力，明天推廣氫能。所以還是要有一個市場理性化的選擇和結(jié)構(gòu)化的配比。”
磷酸鐵鋰重返巔峰？
“純電驅(qū)動”的技術(shù)路徑正在受到更多技術(shù)方案威脅，而在電動化內(nèi)部，該使用何種電池爭論之聲也正在逐漸變大。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，曾經(jīng)一度被乘用車“拋棄”的磷酸鐵鋰電池如今正在逐步增量。
近些年乘用車電池在補(bǔ)貼與能源密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正在逐步凸顯。
據(jù)悉，目前多家整車企業(yè)確認(rèn)將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風(fēng)汽車等等都有磷酸鐵鋰車型登陸公告。
造車新勢力新特汽車針對個人消費(fèi)市場推出的DEV Lite車型，就將采用磷酸鐵鋰電池，目的在于補(bǔ)貼完全取消后，也不會出現(xiàn)虧損狀態(tài)。
國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，在價格方面，磷酸鐵鋰電池的價格要比三元材料鋰電池低20%，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本已經(jīng)在1元/瓦時以下，而三元材料鋰電仍在1元以上。楊裕生也表示，高鎳三元鋰電池沒有冒險去做，磷酸鐵力電池應(yīng)是主力，提高壽命，降低成本。
在電池安全方面，楊裕生也對三元鋰電池提出質(zhì)疑。進(jìn)入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，根據(jù)國內(nèi)外媒體所報道和動力電池相關(guān)的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計已達(dá)40余起。這一數(shù)據(jù)在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺顯示更多，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。
楊裕生表示，自燃車輛其中90%以上是采用三元鋰電池的純電動車，對于這類車型發(fā)生自燃事故，車內(nèi)來不及逃生，車外來不及救援。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》也直接印證了楊裕生的擔(dān)憂。
報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機(jī)比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。
未來，更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池或許將逐步提振裝機(jī)量，重返巔峰。
中國如何走好電動化的下一步？有業(yè)內(nèi)人士分析，堅持一條技術(shù)路徑為主，其余輔助，安全為前提，穩(wěn)扎穩(wěn)打步入新能源汽車市場才是最佳途徑。
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