而據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前一些物流企業(yè)的新能源物流車(chē)使用情況，生產(chǎn)企業(yè)很可能在2年內(nèi)都無(wú)法拿到補(bǔ)貼。此外，車(chē)輛銷(xiāo)售后如遇多次

而據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前一些物流企業(yè)的新能源物流車(chē)使用情況，生產(chǎn)企業(yè)很可能在2年內(nèi)都無(wú)法拿到補(bǔ)貼。此外，車(chē)輛銷(xiāo)售后如遇多次轉(zhuǎn)手，生產(chǎn)企業(yè)一旦無(wú)法跟蹤所銷(xiāo)售車(chē)輛的里程數(shù)據(jù)，就將面臨不能申請(qǐng)和領(lǐng)取補(bǔ)貼等問(wèn)題。

對(duì)此，崔東樹(shù)則認(rèn)為，“3萬(wàn)公里政策”大方向正確，從企業(yè)反映的問(wèn)題來(lái)看，一方面顯現(xiàn)出，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)車(chē)就是為了拿補(bǔ)貼，拿不到補(bǔ)貼，企業(yè)自然壓力大；另一方面也說(shuō)明，新能源汽車(chē)仍面臨科學(xué)管理等問(wèn)題。

一位接近政策制定的相關(guān)人士透露，“3萬(wàn)公里政策”短期內(nèi)修訂的可能性不大，“一是里程要求確實(shí)對(duì)肅清新能源‘騙補(bǔ)’情況效果明顯；二是由于推行不久，朝令夕改將嚴(yán)重影響政策的公信力。”。

此外，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，一些大型客車(chē)企業(yè)受此政策的影響并不是很大。從上述《公示》情況來(lái)看，宇通客車(chē)申請(qǐng)的2087輛車(chē)全部通過(guò)審核，獲得補(bǔ)貼6.8億元。比亞迪一位內(nèi)部人士也透露，比亞迪的新能源客車(chē)大部分作為公交車(chē)使用，基本上半年就能達(dá)到3萬(wàn)公里，因此對(duì)比以往，只是晚半年拿到補(bǔ)貼。

[責(zé)任編輯：陳語(yǔ)]

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