為了避免因同名同姓造成的事實出入，以兩人同時現(xiàn)身為篩查標準，證券時報·e公司記者查詢到，與劉、閆二人相關(guān)聯(lián)的公司除了上述重慶萬盛以外，還包括中鐵飛豹（深圳）商業(yè)保理有限公司（下稱“中鐵飛豹”）、上海洛捷投資咨詢有限公司（下稱“上海洛捷”）、重慶中鐵國際融資租賃有限公司（下稱“重慶中鐵”）和天津航物國際貿(mào)易有限公司（下稱“天津航物”）。
中鐵飛豹成立于2016年6月，注冊資本5000萬元，閆昶煦任中鐵飛豹監(jiān)事。中鐵飛豹有三名股東，其中，中鐵中基（青島）供應(yīng)鏈管理有限公司（下稱“中鐵中基”）和北京中鐵迅達運輸服務(wù)有限公司（下稱“北京中鐵”）分別持股37.5%，深圳檀實股權(quán)投資基金管理有限公司（下稱“深圳檀實”）持股25%。
其中，中鐵中基為央企旗下成員，通過層層穿透，其背后大股東可追溯到國務(wù)院國資委實際控制的中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）。
中鐵物流集團有限公司（下稱“中鐵物流”）持有北京中鐵90%的股權(quán)，為其第一大股東。
最有意思的是深圳檀實，該公司由上海檀實資產(chǎn)管理有限公司（下稱“上海檀實”）全資持有，上海洛捷持有上海檀實90%股權(quán)。資料顯示，閆昶煦任上海洛捷監(jiān)事，劉巖曾任上海洛捷董事、法定代表人。上海洛捷曾由劉巖和閆昶煦共同持有，去年6月，中鐵物流產(chǎn)業(yè)投資控股集團有限公司成為上海洛捷的全資股東。
在重慶中鐵，劉巖任該公司董事、總經(jīng)理，閆昶煦任董事。重慶中鐵第二大股東為中鐵國際融資租賃有限公司（下稱“中鐵國際”），持有其30%股權(quán)。
此外，中鐵國際還持有檀實融資租賃（上海）有限公司95%股權(quán)，其余5%股權(quán)由上海檀實持有，如上所述，劉巖和閆昶煦曾共同通過上海洛捷控制上海檀實。
在天津航物，劉巖任該公司董事，閆昶煦任董事、總經(jīng)理和法定代表人。天津航物由中航國際物流（天津）有限公司全資持有，進一步追溯，其最終大股東同為中航工業(yè)。
從上述持股關(guān)系可以看出，除了萬盛青年以外，劉巖與閆昶煦攜手出現(xiàn)的公司均與央企中航工業(yè)以及民企中鐵物流有著緊密聯(lián)系，前者在境內(nèi)外擁有27家上市平臺，后者是民營陣營中與中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運相匹敵的一方。劉、閆二人在兩家集團下屬公司均擔任高管。
杉杉系資本騰挪
從完美退出艾迪西，到今年初入主新華龍，從“駛?cè)搿饼埥煌ǎ饺缃瘛百u殼”江泉實業(yè)，杉杉系正在進行一場A股換倉之旅。
2014年11月，鄭永剛執(zhí)掌的杉杉系進駐艾迪西，去年底，申通快遞順利借殼艾迪西，令杉杉系名聲大振。同樣歷時兩年，杉杉系卻在江泉實業(yè)上兩度“卡殼”。
2015年6月10日，杉杉系旗下的寧波順辰與江泉實業(yè)原控股股東簽訂股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議書，當日便啟動重組。
彼時的江泉實業(yè)主業(yè)停滯、連年虧損，停牌期間，鄭永剛迅速“清洗”了江泉實業(yè)管理層，杉杉系全面控盤。
當時江泉實業(yè)擬向香港主板一家上市公司發(fā)行股份購買其旗下部分資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，交易對手將分拆并借殼江泉實業(yè)上市，標的資產(chǎn)所處的行業(yè)為化學原料和化學制品制造業(yè)。
由于此次交易規(guī)模較大，涉及內(nèi)地和香港兩地上市相關(guān)法律法規(guī)，過程復(fù)雜，寧波順辰中途更換重組標的，但整場重組最終仍于當年9月終止。
2016年5月，江泉實業(yè)再度停牌籌劃重組，公司擬置出原主營資產(chǎn)，收購福瑞鋰業(yè)并募集配套資金，若順利實施，杉杉系將再次實現(xiàn)完美退出。
但交易方案公布之時正值證監(jiān)會修訂重組辦法，嚴厲打擊“炒殼”行為。江泉實業(yè)的這份重組方案被認為規(guī)避重組上市痕跡明顯，方案遭到上交所數(shù)度問詢，公司大幅修訂交易方案并召開了重組媒體說明會。前后歷時近一年，今年3月，江泉實業(yè)再次主動終止重組。
鄭永剛對其“殼中介”這一評價頗為介意，其曾對媒體公開表示，“我不是買賣殼的中介，做實業(yè)扎扎實實，做資本運作也會扎扎實實。通過整合，幫助新生代企業(yè)和企業(yè)家進入資本市場快車道，同時幫助行業(yè)落后、盈利能力下降的老上市公司脫胎換骨。”
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