據(jù)介紹，特斯拉用電子配件取代了傳統(tǒng)汽油車的大部分配件，維修和保養(yǎng)非常簡單、低廉，甚至車主不用付油費(fèi)，這些都是傳統(tǒng)汽油車無法比擬的優(yōu)勢。
“這個(gè)世界永遠(yuǎn)在改變，不總是強(qiáng)者生存，而是適者生存。”她說。
中國：政策環(huán)境比美國還寬松
“中國消費(fèi)者有一個(gè)特殊的地方：一個(gè)產(chǎn)品在美國要經(jīng)過很長時(shí)間才會(huì)成為主流，在中國消費(fèi)者反而能夠快速地接受新東西。”吳碧瑄說，未來中國的電動(dòng)汽車市場也許會(huì)超過美國。
在她看來，中國人對(duì)待新事物沒有很多根深蒂固難以撼動(dòng)的東西，特斯拉在中國碰到的問題在美國也同樣遇到過，“反而中國的政策環(huán)境比美國還寬松。”
事實(shí)上，特斯拉的汽車直銷模式在美國遭到了部分州的禁止。有分析認(rèn)為，特斯拉的直銷侵蝕了傳統(tǒng)利益群體的利潤，因此遭到反對(duì)。隨著中國政府對(duì)新能源汽車激勵(lì)政策陸續(xù)出臺(tái)，特斯拉、寶馬等國外電動(dòng)汽車與國產(chǎn)汽車品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，有望給長期叫好不叫座的新能源汽車帶來突破。
“發(fā)展新能源汽車是中國的國策。希望有些地方政府在限牌的情況下，能夠給予特斯拉這樣的公司一個(gè)機(jī)會(huì)，參與和推動(dòng)中國新能源汽車的發(fā)展。”她說。
“我們希望起到一個(gè)‘鯰魚效應(yīng)’，把中國電動(dòng)汽車市場激活，改變大家對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)認(rèn)知。”吳碧瑄說。
對(duì)于價(jià)格，她說，現(xiàn)在很多廠商在營銷推廣時(shí)會(huì)把增值稅拿掉，而特斯拉推出的價(jià)位則包含了增值稅，如果按照他們的營銷方式，特斯拉的價(jià)位可能更具競爭力。
超級(jí)充電站：歡迎合作！
特斯拉的創(chuàng)新點(diǎn)究竟在哪，電池還是體驗(yàn)？純電動(dòng)車，充電怎么解決？全新的車型，售后服務(wù)如何？面對(duì)公眾的好奇，吳碧瑄的答案很干脆：來試駕吧！
“這個(gè)產(chǎn)品是需要體驗(yàn)的。只有體驗(yàn)，才能體會(huì)到特斯拉不一樣的地方。”她說。
“它是一下就打動(dòng)我了，很安靜、順暢的感覺。開起來感覺就是：我有一個(gè)水晶球——當(dāng)時(shí)就覺得非常興奮，我喜歡這種感覺，它把我?guī)У轿磥砹耍瑤нM(jìn)了一個(gè)我原來沒有想象過的世界。”吳碧瑄說。
說起自己的座駕ＭＯＤＥＬ Ｓ，她說：“我在北京極少跑長途，每周充電兩次，電池充到九成，續(xù)航里程大概在４５０至５００公里。”
吳碧瑄介紹，特斯拉用的是７０００多塊小電池組成的電池組，并有一套科學(xué)的電池管理系統(tǒng)，能保證均勻地充電和放電，即使其中有一兩塊電池壞掉也不影響整體。
目前，在中國面對(duì)客戶和潛在客戶最為實(shí)際的問題是充電，特斯拉的中國“掌門”提出具體規(guī)劃：在全國培養(yǎng)第三方企業(yè)，幫助客戶提供充電服務(wù)；在一些城市建設(shè)超級(jí)充電站，讓客戶享受免費(fèi)充電。同時(shí)，開放超級(jí)充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓其他新能源汽車廠商能夠與特斯拉共享充電基礎(chǔ)設(shè)施。
“歡迎其他汽車廠商合作生產(chǎn)和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，我們?cè)诮ㄔO(shè)公共充電設(shè)施，如果有商場、酒店愿意在車位上建設(shè)充電站，我們也很期待合作－－幫他們吸引客戶，也解決車主的充電問題。”吳碧瑄說。
“特斯拉承載了過高的關(guān)注，我們希望在更包容的環(huán)境下成長。”她期待，中國能夠以更為開放的心態(tài)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，給予它不同于傳統(tǒng)汽車的環(huán)境和政策。
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