這是2014年12月9日樂視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)賈躍亭發(fā)的一條微博。作為中國第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，從去年至今，樂視的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著輿論和媒體的敏感神經(jīng)，而關(guān)于樂視造車，贊美和質(zhì)疑聲也是比翼齊飛。
即便在樂視內(nèi)部，懷疑的聲音也曾一度多于肯定。樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅回憶，針對(duì)樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結(jié)果是大部分高管表示堅(jiān)決反對(duì)，原因是大家沒有干過，風(fēng)險(xiǎn)很大。“但這時(shí)賈總的一句話堅(jiān)定了大家的決心，他說即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無反顧”。
而對(duì)于賈躍亭的這個(gè)帶著濃郁個(gè)人情懷色彩又近乎偏執(zhí)的決定，外界的質(zhì)疑也是不絕于耳。其中火力最猛的是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一次“沒點(diǎn)名”的講話。“這只是一個(gè)概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑”。
賈躍亭輕描淡寫地轉(zhuǎn)發(fā)了某媒體報(bào)道王傳福質(zhì)疑的微博，并附上了一句甘地鏗鏘有力的名言：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,then you win. ”（他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日。）
傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)一款新車型的投入往往都在十幾億甚至幾十億元的量級(jí)。業(yè)內(nèi)的最大疑問在于樂視造車，錢從哪來？“我不能確定地告訴你錢從誰的口袋出，但一定不是樂視網(wǎng)出。”呂征宇在接受記者采訪時(shí)說，那些對(duì)國內(nèi)國際前瞻科技、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和環(huán)保感興趣的大鱷會(huì)給樂視汽車進(jìn)行投資。資金對(duì)國內(nèi)事業(yè)一點(diǎn)影響都沒有，會(huì)用其他的融資方式來實(shí)現(xiàn)。
10多年前，吉利董事長(zhǎng)李書福的造車愿望或許比賈躍亭更加瘋狂，但為了一紙“準(zhǔn)生證”在北京和浙江“相關(guān)部門”間疲于奔命，屢次碰壁后甚至嚎啕大哭。10多年后，不差錢的樂視能拿到造車資質(zhì)嗎？
好消息是在2014年年底，國家發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，其中規(guī)定新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商。壞消息是意見稿中所列的條件，如有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，試制的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛等，樂視目前并不完全具備。
“我們會(huì)按照相關(guān)部門要求申請(qǐng)?jiān)S可證，且這項(xiàng)工作正在進(jìn)行中。”據(jù)聶天心透露，現(xiàn)在該項(xiàng)目正按照相關(guān)部門的要求申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)許可證，“樂視汽車正在加緊申請(qǐng)專利，未來會(huì)擁有所有的電動(dòng)汽車包括電池、電機(jī)、電控等全部的核心技術(shù)”。
除了單方面向政府主管部門提出申請(qǐng)外，為了盡快拿到電動(dòng)車生產(chǎn)“資質(zhì)”，賈躍亭也做好兩手準(zhǔn)備。樂視還將選擇與汽車企業(yè)聯(lián)手申請(qǐng)，以增加牌照獲批的可能性，而有國企背景的北汽現(xiàn)在來看將是樂視申請(qǐng)資質(zhì)的最佳合作伙伴。
此前北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾經(jīng)在公開場(chǎng)合表示，“愿意為樂視做貼牌代工廠”。今年3月，北汽與樂視宣布戰(zhàn)略合作，打造輕資產(chǎn)品牌。樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。北汽將貢獻(xiàn)乘用車的整車、研發(fā)能力，兩者共同打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。這不禁引人猜測(cè)：樂視的第一款汽車產(chǎn)品是否會(huì)由北汽代工生產(chǎn)？
“目前，樂視汽車團(tuán)隊(duì)正在緊張地部署樂視汽車未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略。在美國及全球范圍內(nèi)尋找適宜的綠地或棕地，考慮融合外包制造和投資工廠，為樂視汽車籌備全球化的生產(chǎn)制造計(jì)劃。”呂征宇告訴記者，第一款車具體將會(huì)以什么方式制造目前還不能透露，但不排除與傳統(tǒng)汽車工廠聯(lián)合開發(fā)的可能性，也會(huì)嘗試眾籌造車的方式，在設(shè)計(jì)上讓“客戶來為客戶服務(wù)”。
呂征宇稱，如今所處的時(shí)代，已經(jīng)不是那種把每件事都要從0～10開始一遍，實(shí)際上很多技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)成的了，為我所用可以縮短基本的研發(fā)過程。
超車，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的新使命？
在呂征宇上任兩個(gè)月后的一次采訪中，他指著會(huì)議室窗外第一熱電廠的煙囪說：“這是北京四環(huán)內(nèi)唯一的一個(gè)大煙囪了，我們要通過行動(dòng)來改變這種還在污染環(huán)境的事物，該炸掉的時(shí)候就要炸掉。”
煙囪還沒被炸掉，但互聯(lián)網(wǎng)造車的理念已在傳統(tǒng)汽車行業(yè)炸開了一朵蘑菇云。面對(duì)2015年，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高舉“互聯(lián)網(wǎng)思維”大旗紛紛進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有以王傳福為代表的“不屑一顧派”，也有怕在新時(shí)代被革了命的“憂心忡忡派”，更多人選擇加入了“二者擁抱合作派”。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)顛覆不了汽車產(chǎn)業(yè)，信息和智能化只是汽車的一部分。汽車不是手機(jī)，首先要保證安全性和動(dòng)力等移動(dòng)性能保證。科技企業(yè)只能和汽車企業(yè)合作，而汽車圈也要保持開放心態(tài)，不斷擁抱新技術(shù)新模式。
沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇的看法生動(dòng)形象：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)有造車DNA優(yōu)勢(shì)，有大數(shù)據(jù)，是成熟大叔；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有夢(mèng)想，是18歲的少女，他們應(yīng)該相互擁抱，共同合作。”
在聶天心眼里，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，應(yīng)該得到傳統(tǒng)車企的支持和理解。“畢竟很多地方，我們還需要依靠傳統(tǒng)車企跟車有關(guān)的成熟技術(shù)，我們還是要尊重科學(xué)的事實(shí)。”但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的思維模式和理念會(huì)把傳統(tǒng)車企的理念徹底顛覆。
顛覆來源樂視獨(dú)有的生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)樂視控股總裁助理姜東閣介紹，在“樂視網(wǎng)新能源車概念草圖”中，利用車內(nèi)設(shè)置的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂組建的“大屏娛樂”概念，可以與樂視的內(nèi)容平臺(tái)進(jìn)行有效鏈接。特別是在汽車后座設(shè)置“觸摸屏”鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在“封閉空間，移動(dòng)狀態(tài)，碎片時(shí)間”環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率。車內(nèi)娛樂資源整合、人車互動(dòng)、車內(nèi)社交、安全智能駕駛將成為樂視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。
“所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是車與人的關(guān)系、車與車的關(guān)系、車與路面的關(guān)系都要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這樣真正做到暢行無阻而且安全。”姜東閣表示，如今，樂視已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏的六屏聯(lián)動(dòng)，智能汽車可以完成人機(jī)互動(dòng)，人坐在車?yán)锞涂梢钥刂萍依锏碾娖鳎梢钥刂妻k公室里的電器。據(jù)透露，樂視將這款智能汽車產(chǎn)品誕生的時(shí)間表初步定格在了2016年的北京車展上。
在5月25日開幕的首屆亞洲消費(fèi)電子展上，不管是奔馳的F015概念車，還是奧迪的R8 e-tron piloted driving，林肯的Continental概念車……各大汽車品牌紛紛亮出家底，把最尖端最前沿的智能互聯(lián)汽車科技曬給消費(fèi)者看。
面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊，傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)意識(shí)到危機(jī)感的存在，在加大自身研發(fā)速度的同時(shí)，也積極地向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)伸出渴求擁抱的雙手。奔馳和奧迪在25日幾乎同時(shí)宣布，與百度、華為等公司在車載互聯(lián)網(wǎng)方面展開技術(shù)合作。
而在國內(nèi)，除了樂視造車之外，上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，百度正在研發(fā)智能汽車，并已與汽車制造商展開合作，奇瑞、博泰、易到三方打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)車，凱翼汽車宣布采用“眾包”形式，從生產(chǎn)研發(fā)設(shè)計(jì)等階段讓消費(fèi)者參與進(jìn)來……互聯(lián)網(wǎng)造車的戰(zhàn)火已然打響。
中國汽車產(chǎn)業(yè)用30年市場(chǎng)換技術(shù)沒能實(shí)現(xiàn)趕超，在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車也沒有實(shí)現(xiàn)。這次，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口上的我們勝算幾何？
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