圖片來源：雷鋒網(wǎng)配圖
目前而言，新能源汽車銷量在全球汽車總銷量面前仍是微不足道的，一部分原因是買家在購買電動汽車時(shí)往往要付出比燃油車還要高的成本。為此，各國政府通常會給予一定補(bǔ)貼政策促進(jìn)購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時(shí)，新能源汽車才能真正在成本和性價(jià)比上趕超內(nèi)燃機(jī)汽車呢？
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這一天或許很快就會到來。日前，據(jù)MIT科技評論報(bào)道，彭博社新能源產(chǎn)業(yè)金融頻道的多項(xiàng)分析報(bào)告指出，電動汽車價(jià)格將在2030年全面低于內(nèi)燃機(jī)汽車。而造成這種轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵，是新能源電池工廠的階段性升級，為電池的大規(guī)模量產(chǎn)提供了條件，并以此形成了規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，降低新能源汽車成本。
此前，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)的“超級工廠”一度成為業(yè)界焦點(diǎn)，但其實(shí)這個(gè)龐然大廠并非全球唯一新落成的汽車電池工廠。例如，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，戴姆勒旗下子公司Deutsche Accumotive近期就在德國卡門茨建設(shè)了一座新的汽車電池工廠，計(jì)劃為戴姆勒之后的電動汽車進(jìn)行電池的供應(yīng)。許多人都知道，目前，這家德系老牌車廠正試圖特斯拉的“進(jìn)擊”，并在新能源領(lǐng)域步步緊逼，同時(shí)，德國政府擔(dān)心本土車企在新技術(shù)的發(fā)展上落后他國，也積極敦促戴姆勒在新能源領(lǐng)域布局。
另一方面，作為全球最大的新車銷售市場，中國對此也自然不會缺席。雷鋒網(wǎng)新智駕此前曾報(bào)道過中國鋰離子電池制造商寧德時(shí)代在電池工廠建設(shè)上的規(guī)劃，今年3月初，寧德時(shí)代與瑞典汽車制造商N(yùn)EVS簽署了電池供應(yīng)協(xié)議，幫助NEVS確保電動車產(chǎn)能釋放。同時(shí)提到，未來幾年，寧德時(shí)代將建造數(shù)個(gè)大型電池工廠，規(guī)模與特斯拉“超級工廠”相當(dāng)。
中國政府在新能源汽車推廣所做努力可謂有目共睹，從之前的新能源強(qiáng)力補(bǔ)貼政策，到如今補(bǔ)貼退坡后，即將到來的“碳積分”制度，都在激勵(lì)汽車制造商將力量釋放在新能源市場。
今年3月，彭博社曾公開發(fā)表預(yù)測，截至2021年，全球電池生產(chǎn)規(guī)模將翻倍，并同時(shí)促進(jìn)電動汽車的價(jià)格下降和銷量提升。2020年代也將見證全球更嚴(yán)酷的排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屆時(shí)，汽車制造商將不得不對電動汽車市場營銷投入更多精力，用技術(shù)、性價(jià)比升級等手段切實(shí)吸引消費(fèi)者的購買。
所有這些趨勢，都在釋放新能源汽車市場的利好。也就是說，不出10年，汽車市場將發(fā)生不小的變革。目前看來，政府行政機(jī)構(gòu)還會繼續(xù)降低排放標(biāo)準(zhǔn)，向車企施壓。而新能源的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施搭建，也必須趕上電動汽車的生產(chǎn)和投放步伐，讓電動汽車徹底變得與燃油車一樣實(shí)用。
當(dāng)然，價(jià)格不會是唯一決定新能源汽車大規(guī)模普及的因素。一方面，汽車制造商在長期堅(jiān)持新能源汽車的市場推廣和營銷策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當(dāng)新能源汽車真正被大規(guī)模用戶購買和使用時(shí)，還會有更多未知的用戶體驗(yàn)和技術(shù)難題等待車企們解決。
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