中國(guó)有4億個(gè)家庭，如果所有家庭都擁有汽車(chē)，每年的汽油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家能承受的極限。今年將是新能源汽車(chē)的拐點(diǎn)，對(duì)于新能源汽車(chē)的呼喚似乎變得更加強(qiáng)烈。雖然新能源汽車(chē)近兩年一直是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，盡管?chē)?guó)際和國(guó)內(nèi)都提出了不少環(huán)保節(jié)能的口號(hào)，但是，新能源汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有一蹴而起，從戰(zhàn)略意義上看，國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及和大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用還有一段很長(zhǎng)的路要走。
政策很熱，市場(chǎng)卻很冷。政府和企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的“大獻(xiàn)殷勤”，但廣大購(gòu)車(chē)者的表現(xiàn)卻很冷漠。新能源汽車(chē)為何遭遇“冰火兩重天”的尷尬局面呢?據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，而全年新車(chē)銷(xiāo)量為1800多萬(wàn)輛，只占總銷(xiāo)量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣(mài)出2萬(wàn)多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差將近48萬(wàn)輛。
其實(shí)，購(gòu)車(chē)者并不是對(duì)新能源汽車(chē)不感冒，只不過(guò)新能源汽車(chē)自身的現(xiàn)狀制約了其發(fā)展路徑。其中，最明顯的就是價(jià)格，由于新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)貴了一倍左右，即使消費(fèi)者對(duì)油價(jià)高漲抱怨不斷，也不愿意去花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。另一方面，新能源汽車(chē)的技術(shù)、配套設(shè)施等還有待于進(jìn)一步的提升，這也是制約新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用的一個(gè)原因。比如：消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)，除了價(jià)格和充電的顧慮外，有些消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命、續(xù)航里程甚至安全性等問(wèn)題。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的評(píng)價(jià)是“叫好不叫座”。也許，有人會(huì)問(wèn)：那么，什么樣的車(chē)才能真正做到節(jié)能環(huán)保在市場(chǎng)上“叫好又叫座”呢？扯白了說(shuō)，就那一款新車(chē)能做到既環(huán)保節(jié)能又價(jià)格不高，消費(fèi)者比較容易接受呢？從而填補(bǔ)常規(guī)車(chē)向新能源車(chē)發(fā)展的空白呢？
雖然一提起省油、節(jié)油、環(huán)保或者說(shuō)新能源，更多的人會(huì)把焦點(diǎn)放在混動(dòng)、電動(dòng)等區(qū)別于現(xiàn)在汽油模式車(chē)型產(chǎn)品的上。其實(shí)，近年汽車(chē)的各種技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，除了混動(dòng)、電動(dòng)可以省油、環(huán)保，如今，不少常規(guī)車(chē)型產(chǎn)品也在不斷改革、創(chuàng)新，尋找能讓汽車(chē)更加高效節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)。
據(jù)分析，汽車(chē)在怠速時(shí)污染物排放量最高，而駐車(chē)啟停裝置則使這個(gè)問(wèn)題得到了很好的解決。它能夠在停車(chē)等待時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并在起步時(shí)自動(dòng)重啟，實(shí)現(xiàn)靜止駐車(chē)時(shí)的零排放，更可有效降低油耗。因此駐車(chē)啟停裝置逐漸成為海外越來(lái)越多車(chē)型的標(biāo)配。而與駐車(chē)啟停裝置相得益彰的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，則能將剎車(chē)時(shí)損失的部分動(dòng)能以電能形式儲(chǔ)存起來(lái)，并在車(chē)輛加速時(shí)藉此提高加速性能，從另一個(gè)角度優(yōu)化了整車(chē)的能效。
汽車(chē)作為交通工具，其第一屬性，永遠(yuǎn)是快捷、安全地實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)。安全、環(huán)保、節(jié)能才是現(xiàn)代汽車(chē)永恒的追求，未來(lái)汽車(chē)也許會(huì)集成越來(lái)越多的信息技術(shù)，在不久的將來(lái)，你只需要發(fā)一個(gè)指令，汽車(chē)就能自己根據(jù)路況選擇最節(jié)能、優(yōu)良的速度行駛，這樣的智能汽車(chē)今后將不只是一個(gè)夢(mèng)。
智能汽車(chē)能給駕駛員省多少力？一個(gè)車(chē)技平平的人都能把這輛車(chē)開(kāi)得很好，因?yàn)樵谲?chē)上人只需要做三件事：把方向盤(pán)、踩剎車(chē)、踩速度傳感器。這個(gè)速度傳感器好比一個(gè)指令棒，讓汽車(chē)知道你希望達(dá)到的速度，到了這個(gè)速度后可以鎖定這種模式，人就不用控制速度了。無(wú)論是上坡、下坡或是爛路，汽車(chē)都能通過(guò)調(diào)整自身而保持適宜的速度。當(dāng)然，對(duì)于你指令的速度，汽車(chē)也會(huì)綜合車(chē)內(nèi)載重、逆風(fēng)順風(fēng)等情況進(jìn)行理性的判斷，做出最節(jié)能、優(yōu)化的判斷，減少?zèng)]必要的耗油。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起是“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。可是這個(gè)東風(fēng)什么時(shí)候來(lái)，誰(shuí)也不知道，誰(shuí)能填補(bǔ)低碳汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)空白，筆者認(rèn)為，企業(yè)還不如專(zhuān)注于汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和更新，面向市場(chǎng)和消費(fèi)者展現(xiàn)出企業(yè)在低碳汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的信心和能力，提升產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的價(jià)值，這個(gè)低碳不一定是新能源驅(qū)動(dòng)替代傳統(tǒng)的汽油引擎技術(shù)，有可能是一場(chǎng)智能信息的革命。當(dāng)然，新能源始終是未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向，也不能放棄，企業(yè)要做好長(zhǎng)期努力的準(zhǔn)備，不計(jì)較短期利益的得失，因?yàn)橐粋€(gè)品牌的打造不可能“一招定乾坤”，需要對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者信心的不斷培育。而一旦突破了這個(gè)瓶頸，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前面的發(fā)展道路將是無(wú)限寬闊的。
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