但全球范圍開(kāi)源模式對(duì)汽車(chē)行業(yè)的瓦解已經(jīng)開(kāi)始。2014年，帶著互聯(lián)網(wǎng)基因闖入汽車(chē)行業(yè)的“異類(lèi)”特斯拉，宣布開(kāi)放公司所持有的電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利，以推動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。之后豐田對(duì)外開(kāi)放其燃料電池相關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)，福特公開(kāi)其擁有的電動(dòng)車(chē)輛相關(guān)專(zhuān)利。包括自動(dòng)駕駛技術(shù)的公開(kāi)開(kāi)放，在美國(guó)也已有先例。
當(dāng)然自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前最高難度的技術(shù)體系，其性命攸關(guān)的本質(zhì)，讓這里容不得一點(diǎn)瑕疵。運(yùn)用開(kāi)源組件構(gòu)建的軟件仍然具備“確定性”特質(zhì)，例如軟件的設(shè)計(jì)和編寫(xiě)都是為了保證每次按照相同的方式運(yùn)行。
自動(dòng)駕駛的核心是人工智能，不僅不一定具備這樣的“確定性“條件，而且要在巨量交互中、在新應(yīng)用場(chǎng)景、新環(huán)境下自動(dòng)改變決策以應(yīng)對(duì)不確定性。在這樣一個(gè)特殊的技術(shù)領(lǐng)域，已有的開(kāi)源模式，能否真正發(fā)揮作用，或是如何發(fā)揮作用，仍然有待驗(yàn)證。
但有一點(diǎn)是明確的，無(wú)論進(jìn)程快慢，一如開(kāi)源模式在軟件行業(yè)被視作發(fā)展的主流趨勢(shì)，開(kāi)源模式對(duì)汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)主機(jī)廠占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心地位整合上下游的傳統(tǒng)模式的撼動(dòng)、升級(jí)、替代，也會(huì)形成不可逆轉(zhuǎn)的推動(dòng)，勢(shì)不可當(dāng)。
開(kāi)放，工業(yè)巨頭的宏大謀略
起名“阿波羅計(jì)劃”，昭示著百度的宏大野心。
要知道阿波羅計(jì)劃是美國(guó)載人登月系列中最據(jù)劃時(shí)代意義的一系列工程。這個(gè)計(jì)劃是1961~1972年間，美國(guó)與前蘇聯(lián)爭(zhēng)奪太空控制權(quán)的產(chǎn)物。現(xiàn)在上些年紀(jì)的美國(guó)人，說(shuō)起當(dāng)時(shí)的肯尼迪總統(tǒng)在國(guó)會(huì)發(fā)表人類(lèi)登月計(jì)劃的演講，仍然印象深刻。
據(jù)記載，該計(jì)劃耗資255億美元，約占當(dāng)年美國(guó)全部科技研究開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)的20%。除位于航空航天局（NASA）總部的阿波羅計(jì)劃辦公室外，參與方還包括3個(gè)NASA載人航天中心，7個(gè)其他政府實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試中心，13個(gè)主合同商及4000多個(gè)子合同商。在工程高峰時(shí)期，參加工程的有2萬(wàn)家企業(yè)、200多所大學(xué)和80多個(gè)科研機(jī)構(gòu)，總?cè)藬?shù)超過(guò)30萬(wàn)人。
放在中國(guó)語(yǔ)境下，能夠與美國(guó)的阿波羅計(jì)劃相提并論的，可能該是“921工程”——中國(guó)載人航天工程。中國(guó)政府在1992年9月21日正式批準(zhǔn)載人航天工程，之后歷經(jīng)神舟到天宮的航天大國(guó)建設(shè)輝煌歷程。
無(wú)論是美國(guó)載人登月的阿波羅計(jì)劃，還是中國(guó)載人航天的“921工程”，都是不以盈利為目的的國(guó)家行為。百度作為上市公司，盈利只能討論早晚，任何戰(zhàn)略項(xiàng)目都不能脫離盈利目標(biāo)而設(shè)立。就在百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃后一周，在2017年一季度的財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上，百度總裁陸奇回答投資機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，特別強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，是百度在AI商業(yè)化道路上的一個(gè)關(guān)鍵布局。
阿波羅計(jì)劃推出后在業(yè)內(nèi)企業(yè)伙伴當(dāng)中收到非常積極的反響，百度將支持合作伙伴用共贏的方式，共同把自動(dòng)駕駛的蛋糕做大，來(lái)實(shí)現(xiàn)從中獲益?？梢?jiàn)，阿波羅計(jì)劃是百度AI商業(yè)化戰(zhàn)略中的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景選擇，構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，或許某種程度上的免費(fèi)，都是百度促進(jìn)AI商業(yè)化變現(xiàn)的謀略手段。
在此之前，百度通過(guò)“借力產(chǎn)業(yè)合作+資本投資布局&領(lǐng)先技術(shù)收購(gòu)+底層驅(qū)動(dòng)角色定位”三位一體模式，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域建立起來(lái)了一個(gè)從上游核心供應(yīng)鏈到直面消費(fèi)端在內(nèi)的合作生態(tài)。2016年百度與福特共同出資1.5億美元投資激光雷達(dá)公司 Velodyne LiDAR，2017年3月百度參與了新興造車(chē)公司蔚來(lái)汽車(chē)數(shù)億美元的融資，2017年4月13日百度收購(gòu)硅谷計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司 xPerception。自2016年以來(lái)，百度先后與福田汽車(chē)、遠(yuǎn)特科技、北汽、一汽-大眾、奧迪以及英偉達(dá)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
有統(tǒng)計(jì)表明百度已與超過(guò)60家車(chē)企展開(kāi)戰(zhàn)略合作，其Level 3級(jí)解決方案已被配置于200多款車(chē)型上。難怪有人戲稱(chēng)陸奇要為自動(dòng)駕駛建一個(gè)超級(jí)朋友圈。在初步搭建整個(gè)生態(tài)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，讓渡一部分控制權(quán)，換得合作伙伴范疇的迅速擴(kuò)大，加深在多應(yīng)用場(chǎng)景中的深度參與，不失為加速百度AI商業(yè)化一個(gè)出奇制勝的戰(zhàn)略選擇。
終極考驗(yàn)，協(xié)作帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
從當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程看，從Level3到Level4的跨越，終極考驗(yàn)取決于人工智能的成熟程度。要能夠充分滿足自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景需要，當(dāng)前一般程度的人工智能，離這個(gè)目標(biāo)還有一個(gè)巨大的鴻溝需要跨越。
這一產(chǎn)業(yè)升級(jí)，需要開(kāi)源模式能夠奏效，需要開(kāi)放生態(tài)能夠建成，讓更多企業(yè)參與到測(cè)試、驗(yàn)證的環(huán)節(jié)，用螞蟻軍團(tuán)作戰(zhàn)的方式，迅速蹚?fù)瓯仨氁彽目?，從而加快全行業(yè)的成熟進(jìn)程。而對(duì)于從業(yè)企業(yè)，唯有協(xié)作，才有機(jī)會(huì)保有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能保持在產(chǎn)業(yè)賽道上，順勢(shì)生長(zhǎng)。
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