有了政策優(yōu)惠，技術也要跟上。比如比亞迪開發(fā)了“綠混”創(chuàng)新技術，一種先進的汽車能源管理體系。ET-Power鐵電池技術，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；整車電機變頻智能化，電機與渦輪增壓發(fā)動機無縫配合實現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。
國內外電池廠商競爭激烈
國內外電池生產企業(yè)紛紛進入電動汽車領域。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應對中國市場。在國內企業(yè)中，浙江企業(yè)沖在了行業(yè)前頭。天能集團在低速電動汽車領域的市場占有率達51%，在國內他們與上汽等100多家企業(yè)合作。萬向集團自成功并購美國電池制造商后，在行業(yè)內的前景被看好。同樣名聲在外的，還有比亞迪鋰電池有限公司，他們已成為全國最大和全球領先的移動能源供應商。
“事實上，國產電池的性能并不比國外的差多少。”業(yè)內人士表示，國產電池滿電續(xù)駛里程已經大大增加，目前多家公司已經開發(fā)出單次充電續(xù)航里程達到200公里以上的產品，且充電循環(huán)次數(shù)大大提升。新型膠體電池液技術的應用，實現(xiàn)了蓄電池智能控制，解決了動力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。
業(yè)內人士說，盡管電動車生產企業(yè)采購選擇頗多，但電池研發(fā)價格還是偏高，導致售價也不低，加上充電配套設施還不是很完善，電動汽車能否規(guī)模化應用仍是一個問題。
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