日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，要針對產(chǎn)業(yè)短板，重點突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
但前有傳統(tǒng)芯片巨頭占領(lǐng)高地，后有跨界大佬強勢入局，在強手如林的車載芯片領(lǐng)域，自主企業(yè)如何才能破局？對于這個問題，王路直言不諱：“國家在芯片與半導(dǎo)體行業(yè)上投入了大量資金，但所取得的效果卻與之不成正比，讓人痛心。原因在于支持政策針對性不強，而且考核不到位，一些企業(yè)打著做芯片的旗號進入，白白享受補貼。”
“做一款車載芯片的成本在一億元左右，單純靠企業(yè)自主創(chuàng)新太難。”王路對《中國汽車報》記者表示，“撒大網(wǎng)”的方式不適合芯片這種高精尖行業(yè)，相關(guān)部門應(yīng)該有針對性的重點扶持。“對于車載芯片產(chǎn)業(yè)急缺的驗證測試體系，最好國家牽頭來做，成立可靠性驗證中心，讓相關(guān)企業(yè)都能在平臺上進行測試，推動整個行業(yè)發(fā)展。”他建議。
在王樹一看來，與國際品牌合資合作會是自主企業(yè)迅速成長的捷徑。“大唐與恩智浦的合作模式值得借鑒，以合資的方式先打入整車企業(yè)的配套體系，然后再擴展自己的產(chǎn)品線，創(chuàng)出自己的品牌。”楊承晉也對《中國汽車報》記者說：“國內(nèi)芯片企業(yè)要開展國際性的合作，引進高端技術(shù)和人才，這對提高芯片的設(shè)計、封測水平很關(guān)鍵。”
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