圖片來源：時代周報配圖
被譽為“共和國長子”的一汽集團，曾承載祖國汽車工業向前發展的希望，自己主導的一汽轎車項目，一直受到來自大眾和豐田等跨國巨頭的支持，但是其始終未能實現自我造血的能力。
在馬自達的支持下，一汽轎車短暫有過一段復蘇，但是隨著馬自達自身的困境，一汽轎車隨后再也沒有推出市場認可的產品，盈利狀況也因此每況愈下。
如果說一汽轎車的發展有著歷史原因造成的沉重負擔，那么更令人感到不解的是，在新能源汽車是未來發展的主要方向之下，且一汽轎車早在2012年就宣告投資43.48億元在長春建設新能源工廠，最近一汽轎車卻在董事會突然宣布，進行了近5年的新能源項目被終止了。
有分析人士指出，對于一汽轎車而言，該消息算不上晴天霹靂，畢竟此前已經有了將紅旗品牌剝離的舉動，因此，該消息引起的業內更多的疑惑是：一汽轎車此舉是完全停止新能源項目，還是根據此前傳聞當中描述的，將與東風汽車組建新能源合資公司。
有接近一汽集團內部的人士對時代周報記者表示，此次一汽轎車董事會宣布的終止消息，并未表明一汽轎車停止新能源方面的項目，而是將原本計劃打造全新工廠的項目改為依靠現有生產線進行改良和改造。因此，對于布局新能源市場，一汽轎車有了新的想法，只是最終會選擇自建還是與東風進行合作，到目前為止似乎尚無定論。
新能源的藍海特征顯現
今年新能源發展的形勢比較明顯，不僅是更多自主平品牌投入，跨國巨頭們也紛紛投入到新能源汽車的行列，從今年的上海車展上新能源展車相比上一屆多了3成以上能夠看出，整個行業對于新能源發展的趨勢預計是越來越明朗。
不論是跨國公司CEO還是國有汽車集團的董事長，今年對輿論發表言論時普遍都提及了其企業未來的新能源規劃和戰略，包括中國第一汽車集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明先生也表示：“中國一汽一直秉持‘以智能互聯驅動企業創新發展、用篤實踐行實現用戶悅享生活’的理念，堅定地實施以綠色低碳、智能互聯為核心內容的‘藍途’、‘摯途’戰略?！?/p>
車展正式結束的4月28日，在一汽轎車股份有限公司第七屆董事會議第十次會議上，審議通過了《關于調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的議案》（以下簡稱《議案》）。
隨后一汽轎車發布公告稱，該工廠終止建設的原因是：“公司根據市場環境變化和未來產品規劃，經反復研究論證，通過對現有工廠的生產工藝技術等進行改造以有效提升生產能力，能夠滿足未來產品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目，符合國家相關政策精神，以提高企業資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益?！?/p>
雖說該議案還需提交公司股東大會審議批準，但能通過“董事會”的決議也已經顯示出一汽轎車欲終止長春新能源工廠的想法和決心，因此，歷時5年的一汽長春新能源工廠似乎已經走到了盡頭。
聯系起前不久傳出的一汽與東風組建新能源合資公司，一汽將乘用車剝離到該公司旗下，似乎有點前后呼應和營造的意味，而且該消息只有東風汽車一方面進行了澄清，一汽并未對此作出回應。因此，業內也有分析稱這或許是合資公司有可能正在籌劃當中。
選擇上海車展期間宣布終止該項目，或許有前后呼應的意味，早在2011年4月的上海車展上，時任一汽集團董事長的徐建一對外發布了“藍途戰略”：一汽計劃在新能源汽車產品開發、能力建設、生產準備等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產品平臺，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
隨后的2012年，一汽轎車便發布公告稱，計劃投資43.48億元在長春建設新能源工廠技術改造項目，該項目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、廠房及輔助設施，具備雙班年產20 萬輛轎車的生產能力。
爛尾的新能源工廠
按照一汽轎車當時的規劃，新能源新工廠的建設周期為22個月，即2014年可以正式投產。而彼時一汽轎車在新能源車領域也作出了努力，擁有了多款車型儲備，包括已經公開展示過的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗 EV和紅旗H7 PHEV等多款產品。
然而，就在一汽轎車為新能源車做足了準備之時，國內新能源車市場發展并不如預期，根據乘聯會當時的數據顯示，2014年國內新能源乘用車的累計銷量為5.8萬輛，短時間內無法適應長春工廠20萬產能的潛力。
除了新能源市場的慢熱之外，更為重要的困境開始影響一汽轎車，其市場表現、盈利狀況也開始逐步下降。
銷量數據方面，2012年一汽轎車的累計銷量為18.5萬輛，同比下跌了24%，其中奔騰品牌的銷量下跌了近30%。在銷量下滑的同時，一汽轎車利潤方面也出現虧損，據一汽轎車的公告顯示，2012年其歸屬上市公司的凈利潤由2011年的盈利2.17億元下降為“虧損5億-8億元”。
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