
北汽新能源 中國電池網(wǎng)資料圖
據(jù)上月發(fā)布的自主品牌汽車藍皮書顯示,預計到2020年,電動車的年銷量將達到200萬輛,是2016年總銷量的4倍。盡管這兩年銷量增長不俗,但好像和消費者沒什么關(guān)系。
2016年,純電動車和插電式混動車的銷量增長53%達50.7萬輛,使中國成為全球最大的新能源汽車市場。但這一增長通過數(shù)據(jù)表明,并非受消費者需求驅(qū)動,而是來自大額的政府補貼。
到2015年底,政府對電動汽車和插電式混動車的補貼超過550億元,據(jù)財政部公布的數(shù)據(jù),單是2015年補貼總額就達300億元。依靠補貼的市場一旦補貼減少,市場就會收縮,今年的電動車銷量印證了這一判斷。
補貼變少消費者不買單
一季度能源車銷量下降。
1月,有關(guān)部門對虛報電動車銷量騙取補貼的汽車公司進行了處罰,同時下調(diào)了對新能源車的補貼。國家級補貼在去年的基礎(chǔ)上減少20%,并規(guī)定省級補貼的上限為中央補貼的50%。以往,地方政府與中央政府的補貼水平是相當?shù)摹?/p>
這對消費者影響不小,以市場最主流的續(xù)航行駛里程100~150公里電動車為例:2017年購車可享受中央和地方政府補貼共計為3萬元,而在2016年時可獲5萬元補貼。雖然就2萬元差異,但決定買電動車的人原本看重的就是新能源車的實惠價格以及后續(xù)經(jīng)濟的用車成本。
車企自己給補貼
電動車和插電式混動車的銷量今年前三個月也同比下跌4.4%。
有業(yè)內(nèi)專家分析,如果不是北汽自行補貼消費者,新能源車的銷量降幅可能更大。第一季度北汽新能源車的銷量增長111%,北汽也因此超過比亞迪成為中國最大的電動車公司。
而未補貼消費者的公司,新能源車的銷量大幅下降。比如比亞迪,一季度銷量下跌48%,江淮汽車的銷量下跌57%。國家補貼的政策一直被詬病沒有給市場帶來良性發(fā)展,如今縮減補貼后,也到了要考驗真正有實力企業(yè)自己走出來的關(guān)鍵時期。

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