“One more thing！”4月20日當(dāng)晚，當(dāng)威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)揭曉了公司旗下首款SUV—威馬 EX5的市場售價后，突然對在場觀眾拋出這個讓人熟悉的“著名”語句。
隨即，沈暉宣布面向企業(yè)發(fā)售的EX5出行合作版補貼后起售價格僅為9.9萬元。這無疑對時下的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。同時對于一大批還沒公布售價的新造車企業(yè)來說，更是一個極大的價格威脅。
在威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來，要成為新能源普及者的必要條件之一，就是必須要以規(guī)?；癁榍疤?。而在這場還沒真正進入實戰(zhàn)階段的新造車大戰(zhàn)當(dāng)中，威馬似乎已然有著充分的準(zhǔn)備。
在最近剛落下帷幕的2018北京國際車展上，是一眾新造車企業(yè)集體亮相的舞臺。蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業(yè)，在北京車展上已帶來超過20款新車。與此同時，除了威馬之外，新特、拜騰等亦宣布開啟新車預(yù)訂工作，而奇點、云度則同樣在力拼于今年實現(xiàn)量產(chǎn)車型交付。
有分析人士指出，從目前蔚來汽車的交付未如理想的情況來看，量產(chǎn)對新造車企業(yè)來說將是一個“生死考驗”。
普及者姿態(tài)
4月20日晚，威馬汽車正式對外界公布旗下首款系列車型EX5的上市售價。配有500/400/300三種不同型號可供選擇的威馬EX5，計劃從17.98萬元（補貼后11.23萬元）的起步價格開售。
值得注意的是，發(fā)布會現(xiàn)場，威馬汽車還公布了威馬EX5出行合作版的價格：官方指導(dǎo)價16.65萬元，補貼后的價格僅9.9萬元。
此舉無疑是徹底炸裂了目前消費者對智能電動汽車的價格想象極限?！巴R汽車要做新能源汽車市場的‘普及者’！”其創(chuàng)始人沈暉在當(dāng)晚不斷強調(diào)。
與在去年年底開始預(yù)售的蔚來ES8相比，威馬汽車在其首款車型上的定價顯然是走兩條不同的道路。
“目前3000萬輛、3500萬輛乘用車?yán)锩?，A級和A+級車是最大的量，有七八百萬輛。A+級車?yán)锩娴腟UV最多，所以我們針對這個A級、A+級的SUV推出來，價位上面正好是20萬元左右的。”按照沈暉的設(shè)想，目前A級車新能源車市仍是一個空大的藍海，這里面不僅有著巨大的增量，而且用戶更年輕，他們對新技術(shù)、新品牌也更歡迎。
據(jù)威馬方面表示，在公布預(yù)售價格后的五天里，公司已收到逾5000張的訂單。“基本上是平均每分鐘三四輛的速度在預(yù)定?！鄙驎煴硎尽?/p>
事實上，即便是撇除主要面向出行市場的9.9萬元（補貼后）那款合作版，威馬EX5的主銷車型在10萬-15萬元的價格區(qū)間仍非常具有競爭力。因為綜觀目前整個新能源汽車市場，還沒有哪一家的車企推出在15萬元（補貼后）以下的純電動SUV車型。
數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)純電動SUV市場里賣得最好的是榮威ERX5，一共賣出了10436輛?；旧吓c身后的北汽EX系列、比亞迪(50.360, 1.11, 2.25%)宋EV以及傳祺GE3等拉開了將近5000輛的距離。從產(chǎn)品參數(shù)來看，此次威馬EX5就是直指榮威ERX5而去。
B端、C端兩手抓
在本次威馬推出一系列版本的EX5中，作為“彩蛋”登場的出行合作版，無疑收獲了人們最多的關(guān)注。
因為在補貼后能做到9.9萬元的價格，或?qū)⒊蔀橥R打開市場的關(guān)鍵。
4月11日，在與海南省政府的簽約儀式上，沈暉與海南省政府達成了一項合作，雙方初步計劃3年內(nèi)在海南島上投放使用約1500輛新能源汽車，并借此搭建一個開放的共享出行平臺，為海南省的本土居民與外來游客們提供用車服務(wù)。
關(guān)于出行合作版，威馬方面解釋稱是因為公司自控產(chǎn)能，是C2M的生產(chǎn)方式，所以能夠快速在平臺化的結(jié)構(gòu)上做出一款新的產(chǎn)品。但這并不會是公司主力銷量的來源，公司還是希望能夠主打C端市場。
“我們綜觀各個品牌的發(fā)展，如果脫離了C端風(fēng)險很大，也會讓自己處于波動狀態(tài)。但是為什么我們還要去攻打B端？因為將來的出行市場會是一個很大的市場，是萬億級的市場，出行市場當(dāng)中最關(guān)心的，最有希望的就是新能源汽車?！标懕蟊硎荆@次威馬推出出行合作版是依托于公司自建的產(chǎn)能和自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及C2M客制化方式，這個產(chǎn)品在整體銷量結(jié)構(gòu)體系當(dāng)中占了很小一部分。
在目前威馬已經(jīng)接受到的訂單中，陸斌表示：“從地域上來說北京占1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90后占52%，80后占到30%多，80%是80后、90后?！?/p>
最后關(guān)卡
在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，不僅僅是威馬、蔚來這些新造車企業(yè)，即便是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也將面臨日益巨大的成本壓力。
對于本次威馬EX5的定價，沈暉一再表示這是公司一開始就定下的方向，公司不會做折本的生意。
“不管是研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、還是制造，我們在成本上很有信心，可以做到質(zhì)量好，成本合理。從研發(fā)、制造角度，大家也許能挖出我們用哪家電芯供應(yīng)商，但是問題核心在于電芯買進來以后怎么串，怎么做成模組，模組怎么做成包。另外，與傳統(tǒng)汽車的比法不一樣，電動汽車電池成本不是簡單地計算購買電池成本，還有后面的二次利用、回收和其他一系列工作?！睂τ诔杀?，沈暉這樣解釋稱。
“第一，我們有一個非常完備的供應(yīng)鏈體系；第二，我們的產(chǎn)能和質(zhì)量是自控的；第三，我們的財務(wù)結(jié)構(gòu)是考慮了零部件的成本和在中國出行生態(tài)里面的利潤結(jié)構(gòu)?！标懕髮r代周報記者表示，公司能夠做到這個價格，主要是歸結(jié)于以上三點。
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