但另有車企認(rèn)為，特斯拉確實(shí)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展。然而，特斯拉定位于高端電動(dòng)車，就算有進(jìn)口關(guān)稅方面的補(bǔ)貼，也暫時(shí)影響不了自主品牌電動(dòng)車的發(fā)展。
相比之下，國(guó)內(nèi)車企們憑借政策之利，在價(jià)格上還是較有優(yōu)勢(shì)。昨日，一家比亞迪4S店銷售人員告訴記者，該店的比亞迪E6原價(jià)33萬元，享受補(bǔ)貼后，售價(jià)21.6萬元，補(bǔ)貼超過11萬元。
而從價(jià)格上看，特斯拉目前73.4萬元到百余萬元的售價(jià)，還是將大部分工薪階層擋在了門外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國(guó)只是小眾消費(fèi)，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級(jí)豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。
“我們認(rèn)為特斯拉的Model S屬于豪華車型”，汽車之家總裁李想坦言，他買這輛車主要是看中其科技感，但目前，由于基礎(chǔ)設(shè)備等短板的存在，該車還只適合做“備車”，“至少是一個(gè)家庭的第二輛車。”
混合動(dòng)力車型吃香
對(duì)充電網(wǎng)點(diǎn)和電動(dòng)車性能的顧慮，讓很多消費(fèi)者更傾向于混合動(dòng)力車型。這也是跨國(guó)巨頭對(duì)混合動(dòng)力車型熱情更高的原因。去年，全國(guó)新能源汽車和混合動(dòng)力車總銷量大概是3.3萬輛左右，其中純電動(dòng)車僅銷售1.4萬輛。
“發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？應(yīng)該讓市場(chǎng)來選擇。”一位汽車從業(yè)人士分析，單純補(bǔ)貼純電動(dòng)的模式對(duì)消費(fèi)者并不公平。以比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”為例，今年一季度銷量就達(dá)到2000臺(tái)左右，說明混合動(dòng)力在新能源推廣初期是很好的過渡技術(shù)，能消除消費(fèi)者的里程焦慮。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在2014中國(guó)汽車論壇上也再次呼吁，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車要并重發(fā)展。他認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)培育需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)過程，要利用一切節(jié)能技術(shù)，特別是要有效利用混合動(dòng)力技術(shù)促進(jìn)節(jié)能車的可持續(xù)發(fā)展。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩透露，今年年內(nèi)，大眾汽車微型電動(dòng)車e-up!將在中國(guó)上市，2015年再為中國(guó)帶來兩款插電式混合動(dòng)力車型：奧迪A3 e-tron和Golf GTE。到2016年，大眾汽車集團(tuán)將通過與一汽大眾、上海大眾的研發(fā)合作，在中國(guó)生產(chǎn)最先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力車型。
引人關(guān)注的是，新能源車不再是車展上的點(diǎn)綴，大眾插電式混合動(dòng)力技術(shù)將很快在奧迪A6、帕薩特、高爾夫等主力車型上應(yīng)用，顯示出大眾對(duì)新能源車市的空前投入力度。
除了在新能源汽車上繼續(xù)發(fā)力，大眾也致力于提高傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和生產(chǎn)效率。至2015年，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率將再提升11%。
全球年度銷量剛剛突破1000萬輛大關(guān)的豐田汽車，依然堅(jiān)持混合動(dòng)力的新能源發(fā)展路徑。本次車展上，豐田副社長(zhǎng)伊原保守宣布，明年將在兩款主力車型新卡羅拉及雷凌車型上搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成。
自1997年普銳斯問世以來，豐田混合動(dòng)力車型全球銷量已經(jīng)超過640萬輛。但受高成本制約，國(guó)產(chǎn)普銳斯價(jià)格偏高受到消費(fèi)者冷落。為此，豐田加快了混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化步伐，并將以新卡羅拉等主力車型的混動(dòng)版迅速搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額。
高端純電動(dòng)車?yán)Щ?/strong>
隨著新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)政策實(shí)施，純電動(dòng)國(guó)產(chǎn)新車成為車展關(guān)注的焦點(diǎn)。不過，目前開始接受預(yù)訂的一些電動(dòng)新車確實(shí)價(jià)格不菲。
比亞迪戴姆勒合資新車騰勢(shì)的展臺(tái)上，觀眾們圍在展車周圍，仔細(xì)研究車標(biāo)下方的充電接口，對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)接連不斷的詢問讓現(xiàn)場(chǎng)工作人員口干舌燥。騰勢(shì)電動(dòng)汽車計(jì)劃9月上市，售價(jià)人民幣36.9萬元起。在北京，騰勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄，可以獲得11.4萬元的政府補(bǔ)貼，因此實(shí)際價(jià)格在25.5萬元以上。
戴姆勒和比亞迪2010年以50：50的股比成立專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，而騰勢(shì)是專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)并在中國(guó)本土制造的一款高端純電動(dòng)汽車。
對(duì)消費(fèi)者而言，騰勢(shì)更吸引人的優(yōu)勢(shì)是300公里的續(xù)航里程，每行駛100公里的成本不到20元。
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