特斯拉終于發(fā)布了令人期待已久的Model 3。基礎(chǔ)版Model3的續(xù)航里程可達(dá)346公里（215英里），擁有令人矚目的出色加速性能和自動(dòng)駕駛功能，還可以使用特斯拉不斷擴(kuò)大的Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。Model3將成為特斯拉在入門級(jí)豪車市場(chǎng)中的一名有力戰(zhàn)將，且對(duì)公司實(shí)現(xiàn)在2020年前銷售50萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)至關(guān)重要。特斯拉計(jì)劃在2017年底開始生產(chǎn)Model3。彭博新能源財(cái)經(jīng)分析了Model 3將對(duì)全球電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場(chǎng)帶來(lái)的影響。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要小心了
特斯拉基礎(chǔ)版Model 3直接劍指BMW 3系和奧迪A4，其出色性能在同級(jí)別車型中非常具有吸引力。如果能夠按時(shí)交付，特斯拉很有可能從BMW和奧迪手中搶占不小的市場(chǎng)份額。
市場(chǎng)對(duì)Model 3的初期反應(yīng)相當(dāng)熱烈，目前已有大約超過(guò)18萬(wàn)名客戶為這款車支付了1000美元的購(gòu)車訂金，其中大多數(shù)客戶甚至還沒(méi)有見過(guò)真車。這意味著特斯拉已經(jīng)可以確定，將會(huì)獲得70到90億美元的銷售收入，但要注意并不是所有繳納訂金的客戶最終都一定會(huì)購(gòu)車。此外，支付購(gòu)車定金的客戶數(shù)量還將在未來(lái)幾周內(nèi)繼續(xù)增長(zhǎng)。
電池成本
特斯拉面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須在Model 3的擴(kuò)產(chǎn)速度和Gigafactory電池工廠的電池生產(chǎn)速度之間實(shí)現(xiàn)平衡。我們的分析顯示，為了將Model 3的毛利潤(rùn)率維持在20%以上，特斯拉必須將電池成本（包括電池單體和電池包）控制在每千瓦時(shí)150-160美元之間。
特斯拉若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，前提是必須擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而生產(chǎn)規(guī)模則部分取決于儲(chǔ)能市場(chǎng)的電池需求。短期內(nèi)，特斯拉的靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備銷售額目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是非常困難，而其2016年的裝機(jī)總量目標(biāo)甚至要高于全球其他廠商2015年供應(yīng)量的總和。
對(duì)特斯拉而言，保證Model3和Gigafactory工廠的生產(chǎn)進(jìn)度正常推進(jìn)至關(guān)重要。如果Model3的生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行出現(xiàn)變化，或是Gigafactory工廠的電池生產(chǎn)落后，特斯拉將很難實(shí)現(xiàn)既定的電池成本控制目標(biāo)。
爭(zhēng)奪市場(chǎng)
如果Model 3未能取得成功，全球電動(dòng)車市場(chǎng)則可以松一口氣。特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動(dòng)車總銷量的11%，并將在未來(lái)4年內(nèi)推出更多電動(dòng)車。值得注意的是，特斯拉對(duì)其他汽車制造商的促進(jìn)作用不可低估，Model3的成功交付，意味著其他汽車廠商也不得不加快自己的電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程。
特斯拉還計(jì)劃將Model3推入過(guò)去不曾涉及的新興市場(chǎng)，比如印度和巴西。此外，特斯拉還宣稱將大幅擴(kuò)大公司Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃規(guī)模。公司計(jì)劃在2017年底前，將世界范圍內(nèi)Supercharger超級(jí)充電器的數(shù)量翻倍，提升至7200部。
總之，特斯拉在2015年的銷量占到了全球電動(dòng)車總銷量的11%，并將在未來(lái)4年內(nèi)推出更多電動(dòng)車。
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