電動汽車主要針對居住在大城市的客戶，例如紐約，北京，上海等。針對這些大城市的個人消費者，有統計表明，130公里左右的續航里程可以滿足6成消費者的日常需要。這就幫助電動汽車找到了一個成本和市場的平衡點，即在控制昂貴而沉重的鋰電池成本的同時滿足這6成車主的消費需求。
大多數的歐美購車主有這么幾個類似的特點，社會名流或者國家政要，個人或家庭已經擁有一輛普通燃油車，受過高等教育并對有相當的環保意識等。在補貼之下，這些客戶對電動汽車的價格并不是特別敏感，并且已經擁有了一輛傳統燃油車,所以無需擔心出趟遠門或者自駕游時續航里程不夠。另外電動汽車的續航里程滿足了平時上下班、周末和朋友聚會或者外出購物等等大部分需求，并且百公里耗電費用要遠遠低于汽油費用，保養也較傳統燃油車便宜不少。
國內為什么電動汽車銷量依然低迷
北京的搖號政策已經實施了3年多。從2014年一月份開始，新能源小客車開始加入搖號陣營。2014年北京全年有2萬個指標，個人和單位分別擁有1萬個指標配置。平均到每兩個月的搖號周期是1666個。
而傳統燃油車申請者中簽率越來越低，一方面是不斷迅猛增長的搖號大軍，七大姑八大姨同學朋友一起熱鬧的進來等著，普通車搖號池人數已超200萬；另一方面是北京推廣新能源車而使得新能源車的指標占去了原來普通車的指標。
按理說，一個免費的無需搖號的新能源車牌照應該可以吸引不少的潛在車主，畢竟眼巴巴的看著普通車搖號池里越來越擁擠的人群，再考慮到汽車帶給家庭和個人的生活便利性，以及國家和地方對于新能源車（主要是純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV）的大力補貼。新能源車應該有不錯的銷量。
但目前，2月份北京中簽新能源車的消費者當中，真正購車者寥寥無幾。他們普遍遇到了哪些困難？
難以擁有的個人充電樁
如果個人無法在住宅區安裝自己的個人充電樁，那電動汽車是不可能有市場的。就好比買一臺筆記本，我只能在公司的辦公桌或者星巴克喝咖啡的時候才可以充電，回到家只能依靠電池,那顯然是不現實的。所以沒有個人充電樁會極大地降低了擁有一輛電動汽車的便利性。
而安裝個人充電樁需要擁有一個固定車位。對北上廣等大城市的老百姓來說，擁有固定車位是一個很奢侈的事情，動輒幾十萬甚至上百萬的車位，讓不少消費者望而卻步。而對不少小區車主來說，有錢都沒地方買車位，這使得不少消費者被排除在購買電動汽車的門外。
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