2017年3月，國內(nèi)企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車 (指純電動、插電式、燃料電池汽車，不含公告內(nèi)鉛酸電池汽車）為上月的3.5倍，同比去年3月增長44%。值得注意的是，3月份純電動客車在2017年一季度中，產(chǎn)量首次破百，是前兩個月產(chǎn)量的約20倍。
3月國內(nèi)企業(yè)共生產(chǎn)混合動力乘用車為全部節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量的26%，依然保持著增長勢頭。在混合動力乘用車中，除了日產(chǎn)樓蘭工況油耗8.2升，豐田凱美瑞工況油耗5.3升這兩款車型外，其余所有車型標稱油耗均低于5升/百公里。
按能源類型統(tǒng)計，2017年3月生產(chǎn)的新能源汽車中，純電動汽車與插電式汽車仍保持約為8：2的比例，以純電動汽車為主。
以車型類型統(tǒng)計，在各類型新能源汽車中，乘用車占比最高，達到93%，新能源客車和專用車本月占比分別為5.1%和2.2%。
3月共生產(chǎn)純電動汽車是上月的3.5倍。本月純電動乘用車產(chǎn)量是上月的3.4倍，是去年同期的2.2倍，3月共涉及生產(chǎn)企業(yè)18家，其中產(chǎn)量過千的企業(yè)有9家，分別為北京新能源、吉利、北京汽車、江南汽車、江鈴控股、浙江豪情、比亞迪、江淮、奇瑞。其中北京新能源本月以EC180為主，該車型共生產(chǎn)4328輛，是上個月產(chǎn)量的1.7倍，由于該款車型為四座且補貼售價5萬多元，在同類競爭品牌中占據(jù)很大優(yōu)勢。此外，當月北汽新能源EX260、EU260，均有不俗的表現(xiàn)。
值得注意的是，當前我國在產(chǎn)的純電動乘用車均采用的是三元鋰或磷酸鐵鋰電池，目前采用其他電池技術占比很少。還有就是2017年第一季度，純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，但有一個變化是1—3月份SUV的產(chǎn)量逐漸增多，這也是新能源產(chǎn)品升級的體現(xiàn)。縱觀目前純電動汽車產(chǎn)量整體情況，車企基本以AOO級純電動乘用車生產(chǎn)為主，受市場需求，這類經(jīng)濟型電動汽車未來增長趨勢是顯而易見的。
3月共生產(chǎn)純電動客車終于打破了上月產(chǎn)量為0的記錄。當月純電動客車生產(chǎn)企業(yè)涉及14家。但和去年同期相比產(chǎn)量卻大幅下降，降幅達81%。
值得注意的是，三元電池裝車數(shù)量本月依然為0。但或許在今年接下來的幾個月的時間里或?qū)⒋蚱七@樣的局面。對于去年年初三元電池暫停客車使用的問題，工信部曾經(jīng)表示，已經(jīng)在2017年年底完成了對電動客車產(chǎn)品的風險評估，并據(jù)此形成了《電動客車安全技術條件》。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。據(jù)此筆者推測，三元電池或?qū)?017年陸續(xù)解禁客車使用。
本月柴油混合動力和天然氣混合動力分別占42%和58%，從燃料種類占比來看，相差不多。2017年第一季度，兩種燃料各自占比情況每月基本處于穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)某一類生產(chǎn)情況陡增的情況。
該月純電動客車產(chǎn)量TOP5分別為：珠海廣通、鄭州宇通、北汽福田、南車時代、廈門金龍。本月生產(chǎn)的純電動客車中，從車長上看， 8至10米純電動客車占比繼續(xù)上升。從動力電池類型來看，本月純電動客車主要為磷酸鐵鋰電池。
電池網(wǎng)微信
