由于電池技術瓶頸和配套建設需求，純電動汽車全面量產尚無明確時間表，斯太爾管理層將目標瞄準了柴電混動增程器的新能源動力領域，并積極沿著該技術路徑進行資源整合。
4月14日晚間，斯太爾發布2017年一季度業績預告，公司預計2017年1月份-3月份歸屬上市公司股東的凈利潤-4400萬元。對于一季度業績預虧，斯太爾解釋稱，主要原因是碳酸鋰板塊受客觀因素影響未能如期投產，而柴油發動機板塊雖已建成投產，但仍處于產能爬坡階段，未能大幅貢獻利潤。
對于斯太爾項目最新進度，其證券部工作人員表示：“公司產品主要聚焦于技術難度大、產品附加值高的高性能柴油機領域，走差異化和進口替代的發展路線。管理層專注于實業多年，經營成果終在2017年初陸續顯現，包括高自動化的柔性生產建成投產、生產許可證的取得、符合國五排放標準柴油發動機產品的公告，以及越來越多的客戶合作等等，為未來的發展奠定了基礎。”
柴油發動機的出路在何方？斯太爾所述的未來發展方向在何處？在斯太爾歷次公告中似乎有跡可循，該戰略方向在業績預告中得到進一步驗證。由于電池技術瓶頸和配套建設需求，純電動汽車全面量產尚無明確時間表，斯太爾管理層將目標瞄準了柴電混動增程器的新能源動力領域，并積極沿著該技術路徑進行資源整合。2016年度，斯太爾成功開發出世界唯一一款M12Rex兩缸增程器。
此外，國內增程器市場目前幾乎還是空白的，缺乏競爭產品，但這塊市場未來需求卻非常大，未來空間也非常大。可見，隨著政策鼓勵和市場的理性化程度提升，以及純電動技術路徑的不確定性，增程式電動商用車市場將逐漸擴大，國內外增程器市場或將進入一個爆發期。
據悉，斯太爾已與多家主流企業在客車、專用車、物流車、環衛車等領域全面開展合作，投放市場的柴油發動機產品（主要還是增程器產品）在整車搭載環節中已得到諸多用戶的積極反饋。
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