真鋰研究咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師墨柯分析說(shuō)，汽車市場(chǎng)非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級(jí)階段，因此成本高企；由于利用時(shí)間短，所以存在安全性等問(wèn)題。但這些都可以通過(guò)鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。
中國(guó)社科院新能源專家劉強(qiáng)則對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進(jìn)展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹！爱?dāng)然，從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個(gè)很長(zhǎng)周期。實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢。”
中國(guó)證券報(bào)記者還從其他數(shù)家國(guó)際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的另一個(gè)深層原因：目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動(dòng)汽車需要向豐田和本田支付專利費(fèi)用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動(dòng)力提出過(guò)技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價(jià)的5%作為技術(shù)支持費(fèi)用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動(dòng)汽車的重要原因之一。”
“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國(guó)際汽車巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠(yuǎn)要想繼續(xù)開拓國(guó)際市場(chǎng)，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。
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