4月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，隨著新型冠狀病毒疫情繼續(xù)在全球蔓延，正在鋰離子電池的全球供應(yīng)鏈中引發(fā)新的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閹缀跛猩a(chǎn)電池制造所需的鋰和其他金屬方面至關(guān)重要的國(guó)家都推出了限制措施，以便控制病毒的傳播。
專門提供鋰離子電池行業(yè)的信息提供商Benchmark Minonal Intelligence在最近的一份報(bào)告中寫道，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈的物流放緩，并正延伸到世界各地。
在鋰的主要生產(chǎn)國(guó)澳大利亞，采礦和勘探公司協(xié)會(huì)警告成員要注意嚴(yán)格的洲際旅行限制。在南美洲，智利實(shí)施了全國(guó)禁令，圣地亞哥的部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)，而阿根廷則在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施隔離措施。在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上產(chǎn)鈷的剛果實(shí)施隔離政策，鈷供應(yīng)可能會(huì)中斷。
據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，還沒有關(guān)于電池原材料或正負(fù)極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的報(bào)道，這主要是因?yàn)閺?019年開始這個(gè)行業(yè)供應(yīng)過(guò)剩。然而，中國(guó)的運(yùn)輸禁令和延誤引發(fā)了人們對(duì)原材料發(fā)貨和向客戶交付成品的能力的擔(dān)憂。
第一季度影響
上游礦業(yè)公司已經(jīng)開始提醒投資者，新型冠狀病毒疫情可能會(huì)影響到他們的營(yíng)收和利潤(rùn)。主要的鋰生產(chǎn)商Sociedad Quimica y Minera de Chile SA和Albemarle已經(jīng)指出了財(cái)務(wù)影響。Albemarle在2月份告訴投資者，預(yù)計(jì)第一季度調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）同比下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，這在很大程度上是與疫情相關(guān)的物流限制所致。
在3月24日投資者的爐邊聊天中，Albemarle首席執(zhí)行官盧克·基薩姆（Luke Kissam）表示，該公司正在努力完成定于3月底發(fā)貨的溴訂單。他解釋稱：“這不是缺少訂單的問(wèn)題，也不是生產(chǎn)跟不上的問(wèn)題，而是我們能及時(shí)發(fā)貨嗎？我們能得到船嗎？我們能拿到集裝箱嗎？這不會(huì)是2020年全年的問(wèn)題，而是第一季度的問(wèn)題，因?yàn)槲乙?1日才能全部完成這些發(fā)貨，但我不確定我們能不能做到。”
在4月1日發(fā)給標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)（S&P Global Market Intelligence）的一封電子郵件中，Albemarle的一位發(fā)言人表示，該公司沒有關(guān)于發(fā)貨狀態(tài)的進(jìn)一步更新。
在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的公司感受到的壓力并非只局限于他們所在的行業(yè)。然而，觀察人士表示，他們?yōu)殡妱?dòng)汽車、電池存儲(chǔ)和消費(fèi)技術(shù)行業(yè)可能需要如何緩解疫情期間和疫情后長(zhǎng)途運(yùn)輸材料相關(guān)的、不斷擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)提供了洞察力。
改變物流游戲規(guī)則
專注于礦業(yè)和能源的研究機(jī)構(gòu)DCDB Research駐阿根廷管理合伙人艾米麗·赫什（Emily Hersh）在接受采訪時(shí)表示，盡管阿根廷等一些政府已將采礦業(yè)指定為必要性行業(yè)，但對(duì)個(gè)人旅行的限制是另一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，即使是在國(guó)家內(nèi)部也是如此。
赫什說(shuō)：“把東西從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方的速度會(huì)變慢。我認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，物流將變得更慢。”他補(bǔ)充說(shuō)，企業(yè)可能會(huì)開始考慮如何收緊供應(yīng)鏈，以便不同部件的物理距離更近，“這改變了國(guó)際物流的游戲規(guī)則”。
安永（EY）美國(guó)金屬和礦業(yè)主管鮑勃·斯托（Bob Stall）表示，在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的礦業(yè)公司將很難及時(shí)發(fā)貨，有些公司將以受到新型冠狀病毒疫情影響為由，在供應(yīng)合同上“可能”宣布其為“不可抗力因素”。
斯托稱，考慮到如今交通中斷的現(xiàn)狀，疫情可能會(huì)改變公司幾十年來(lái)對(duì)全球化供應(yīng)鏈相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的看法。因此，汽車制造商的電池制造本地化、電動(dòng)汽車組裝廠本地化等趨勢(shì)可能會(huì)加快。
斯托繼續(xù)說(shuō)：“新型冠狀病毒疫情的影響會(huì)在6個(gè)月、12個(gè)月還是18個(gè)月內(nèi)恢復(fù)？我認(rèn)為這將取決于你所在的地區(qū)。但問(wèn)題是我們是一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)，過(guò)去20年的供應(yīng)鏈流向了成本最低的部分，無(wú)論誰(shuí)是成本最低的人，我認(rèn)為這種動(dòng)態(tài)將會(huì)改變。”
電池網(wǎng)微信
