大眾汽車(chē)集團(tuán)參股了共享汽車(chē)公司，如向以色列的Gett投入3億美元，該公司是歐洲第一個(gè)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的公司。在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾汽車(chē)中國(guó)宣布和滴滴合作，加速在全球汽車(chē)共享、按需打車(chē)領(lǐng)域的布局。大眾汽車(chē)還成立了全新的移動(dòng)出行服務(wù)公司——MOIA，其業(yè)務(wù)分為兩種，即APP網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)和共乘業(yè)務(wù)，均可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序享受用車(chē)服務(wù)。寶馬集團(tuán)也和汽車(chē)租賃公司合資成立DriveNow公司，已推出汽車(chē)共享服務(wù)。
不同于共享單車(chē)，共享汽車(chē)是重資產(chǎn)行業(yè)，每個(gè)平臺(tái)前期僅車(chē)輛采購(gòu)動(dòng)輒就需上億投入。共享汽車(chē)背后除了資本大鱷，汽車(chē)制造企業(yè)也沒(méi)有袖手旁觀。近年來(lái)，新能源汽車(chē)個(gè)人市場(chǎng)銷(xiāo)售局面受困于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴等因素。通過(guò)共享汽車(chē)模式，由運(yùn)營(yíng)方解決充電、續(xù)航、價(jià)格等問(wèn)題，可最大限度消除人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮。
近日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼更是公開(kāi)表示，北汽開(kāi)發(fā)了一款專(zhuān)門(mén)適合于共享新能源車(chē)的產(chǎn)品，并將在今年二季度正式推出。力帆、長(zhǎng)安等汽車(chē)廠商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過(guò)50個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車(chē)近800輛。
武漢暢的公司大股東是合康新能公司，該公司產(chǎn)品覆蓋電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件。武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)公司的股東之一是東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，其采購(gòu)并投放運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，也都是“東風(fēng)造”。
普華永道的報(bào)告指出，未來(lái)5年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時(shí)租賃市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2018年后逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。未來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)也將形成3到4家全國(guó)范圍內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展仍面臨重重挑戰(zhàn)
共享汽車(chē)雖然受到許多人追捧，但是，不同于共享單車(chē)，汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)門(mén)檻較高，企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模易受車(chē)輛、牌照等各種資源影響，在發(fā)展過(guò)程中面臨重重挑戰(zhàn)。
首先，共享汽車(chē)的成本高企。由于車(chē)輛采購(gòu)成本高，一些共享汽車(chē)平臺(tái)投入汽車(chē)數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少，用戶(hù)還車(chē)取車(chē)不方便，難以形成規(guī)模。不同于共享單車(chē)，共享汽車(chē)面臨停車(chē)成本問(wèn)題，在一二線城市核心地段，一輛車(chē)僅停車(chē)月租成本少則四五百元，高則上千元。由于專(zhuān)用車(chē)位稀缺，有些平臺(tái)甚至?xí)簳r(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地還車(chē)。這意味著，在某些網(wǎng)點(diǎn)租車(chē)，也必在原來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，這在很大程度上限制了消費(fèi)人群。
其次，共享汽車(chē)大多使用新能源汽車(chē)，因此充電樁等配套設(shè)施的完善程度，直接影響共享汽車(chē)的發(fā)展。不少企業(yè)認(rèn)為，購(gòu)車(chē)資金問(wèn)題還能想辦法解決，但布局網(wǎng)點(diǎn)難于上青天。
電動(dòng)汽車(chē)需配備建有充電樁的專(zhuān)用車(chē)位，由于充電樁還不普及，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃也面臨著里程焦慮和充電難題，車(chē)輛的調(diào)度、充電都需要耗費(fèi)大量人力，加大了平臺(tái)的運(yùn)維成本。
加之充電樁的建設(shè)成本高，目前的充電樁大多分布在商場(chǎng)、酒店、社區(qū)、機(jī)關(guān)大院等，與之匹配的車(chē)位權(quán)屬分散，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司與車(chē)位業(yè)主洽談合作比較困難，但是沒(méi)有充裕的車(chē)位，共享汽車(chē)平臺(tái)就無(wú)法增加網(wǎng)點(diǎn)。
第三，在北上廣深等限牌城市，越來(lái)越稀缺的新能源汽車(chē)資質(zhì)牌照，也是制約共享汽車(chē)擴(kuò)大規(guī)模的一大障礙。一度用車(chē)CEO王楊就表示，目前新能源分時(shí)租賃行業(yè)最大的問(wèn)題是牌照，比如2016年，受制于機(jī)動(dòng)車(chē)牌照發(fā)放總量控制，北京市僅下發(fā)了2000個(gè)分時(shí)租賃小客車(chē)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，共有5家企業(yè)分得該指標(biāo)。
共享汽車(chē)市場(chǎng)是塊巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很長(zhǎng)的時(shí)間。3月10日，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)友友用車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，稱(chēng)停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。雖然友友用車(chē)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率稱(chēng)得上是業(yè)界優(yōu)秀，但仍難逃關(guān)門(mén)的命運(yùn)，這給剛剛起步的共享汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。
共享汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)地方政府的支持。業(yè)內(nèi)人士表示，政府將它納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車(chē)才能真正發(fā)展起來(lái)。
電池網(wǎng)微信
