在MINI E和BMW Active E的實路測試中，北京和深圳名列其中，而在2010年，寶馬便與上海同濟大學開展了首個中德純電動汽車科研項目。除了BMW i將中國作為首批發(fā)布市場外，寶馬公司更是在充電標準、充電設施建立和市場推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動車充電項目中扮演了積極角色。這一項目于2014年7月公布，中德電動車交流電充電標準實現(xiàn)統(tǒng)一。再如，自去年5月開始，寶馬在上海世博園區(qū)每周都提供開放的電動出行體驗，并和當?shù)夭块T合作將周邊5公里的地區(qū)打造為推廣示范區(qū)。目前，寶馬正大力拓展與眾多機構(gòu)的合作，推動充電設施發(fā)展并將嘗試車輛共享等全新綠色出行模式。
經(jīng)過周密的準備，到2014年，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽等7座城市正式授權(quán)11家BMW 5S經(jīng)銷商開展BMW i產(chǎn)品銷售和售后服務。BMW i經(jīng)銷商網(wǎng)點未來還將隨著業(yè)務增長而逐步增多。為了鼓勵更多消費者嘗試和接受全新的電動出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務。
另外，寶馬攜手其合資企業(yè)華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的扎實步伐也是業(yè)內(nèi)典范。2012年，華晨寶馬響應政府號召在豪華品牌合資企業(yè)中率先創(chuàng)立新品牌“之諾”，并于2014初采用獨到的租賃模式將首款純電動多功能汽車“之諾1E”推向市場。分析認為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動車市場培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，并通過與國安俱樂部、運道租車等機構(gòu)的合作服務于眾多企事業(yè)單位和個人用戶。未來，之諾將有更多產(chǎn)品推向市場。
2014年，寶馬又一次為中國新能源汽車市場做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混和動力豪華商務轎車BMW 530Le，這也是全世界率先采用這一技術(shù)的行政級商務轎車。這款裝備齊全的豪華汽車在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。
這兩款產(chǎn)品的研發(fā)得到了寶馬集團的大力支持，同時基于“中國源、為中國”的承諾，寶馬在中國的研發(fā)機構(gòu)發(fā)揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)。
未來引入更多插電式混合動力車型
根據(jù)寶馬的戰(zhàn)略，未來的核心產(chǎn)品系列均將引入插電式混和動力技術(shù)。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“在2015年，我們就將引入更多插電式混和動力車型，這種技術(shù)擁有顯而易見的節(jié)能性以及不受限制的行駛里程，我們對其前景非常看好。作為享有獨特號召力并以創(chuàng)新為本的品牌，我們希望在新能源車市場的發(fā)展中保持領(lǐng)先地位。”
當前，其他豪華品牌廠商在新能源領(lǐng)域均比較謹慎，這種態(tài)勢與當前市場環(huán)境對豪華新能源汽車品牌的局限有一定的關(guān)聯(lián)。對于寶馬在新能源產(chǎn)品的積極布局，專家認為，高科技產(chǎn)品、新興產(chǎn)品從高檔汽車向大眾化汽車逐步普及，是汽車行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律。高檔汽車進入市場，是加速市場對新興產(chǎn)品的接受度、推進市場成熟速度以及營造健康完善的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的客觀需求。在這個意義上，寶馬在中國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著領(lǐng)軍角色，應予更多關(guān)注和支持。
目前，之諾1E和BMW 530Le均已進入國家新能源汽車推廣車型目錄，享受有關(guān)鼓勵政策，這兩款車及BMW i3均可在上海獲得免費牌照。從寶馬獲悉，這些車型在上海地區(qū)的市場需求旺盛。
雖然在2014年，中國新能源汽車市場總量不到8萬輛，但增長驚人，已成為僅次于美國的第二大市場。到2020年，中國致力于實現(xiàn)新能源車保有量達到500萬輛的目標。除了充電基礎設施的挑戰(zhàn)、破除地方保護外，鼓勵插電式混和動力產(chǎn)品成為未來的關(guān)注焦點。插電式混和動力因具備傳統(tǒng)車型的適用性和電動車的節(jié)能性而具有廣泛的市場潛力，也正成為各大廠商進軍新能源市場、實現(xiàn)較大銷量的突破口。
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