兩會期間，工信部部長苗圩透露，工信部正在會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，并可能在今年上半年推出實施。新政策將統(tǒng)一按照節(jié)油效率的高低進行補貼，分16個檔次，對應(yīng)不同
兩會期間，工信部部長苗圩透露，工信部正在會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，并可能在今年上半年推出實施。新政策將統(tǒng)一按照節(jié)油效率的高低進行補貼，分16個檔次，對應(yīng)不同的補貼額度。也就是說，無論新能源汽車與否，節(jié)油效果越好，獲得的補貼越多。
事實也證明，純電動汽車短期內(nèi)在私車市場吃不開。2012年，中美兩國純電動汽車銷量均不過2萬，在動輒上千萬的汽車年銷量中微不足道。
政策重點是從純電動轉(zhuǎn)向了混動嗎？
放眼全球，日本與歐洲等國走混動之路，以豐田的混動汽車為例，2012年銷量達到了120萬輛，全球累計銷量超過700萬輛。而國內(nèi)，由于相關(guān)政策沒有落地，相較于純電動汽車的高額新能源補貼（中央6萬/輛，部分地方政府還有補貼），一輛普通的混動汽車只能獲得3000元的節(jié)能補貼，除廣州外基本無新能源補貼，2012年中國的混動汽車銷量還不到3千。若日后以節(jié)油率為標準，混動車型無疑將成為最大的贏家。
新能源既關(guān)乎民生，也關(guān)乎政治。對于新能源與節(jié)能的關(guān)系，苗圩表示，“發(fā)展新能源汽車是關(guān)乎長遠的、日后的規(guī)劃，節(jié)能汽車是眼前的，現(xiàn)在可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”
或許我們也可以這樣理解，中國的新能源汽車發(fā)展走上了務(wù)實之路。
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