下周二《上海市非機動車管理辦法(修訂草案)》將召開立法聽證會，這是該辦法在時隔12年之后首度修訂。記者了解到，鑒于目前上海市場上95%以上在售車型整車重量都超過40公斤，因此關(guān)于電動車的限重成為關(guān)注焦點。
草案近日公布并征求意見引出了較大反響。其中指出擬在現(xiàn)有國家標準基礎(chǔ)上，將整車重量、電動機功率等標準項目上升為強制性標準，不符合標準的不得在本市銷售和登記上牌。據(jù)介紹，此舉主要是針對部分廠家生產(chǎn)超重豪華版電動車或提高電動機輸出功率并設(shè)置可拆卸的限速裝置，使電動車時速可超過40公里。
上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴記者，該草案依據(jù)的《電動自行車通用技術(shù)條件》是1999年制定的舊版國家標準，參照對象是主流的簡易款電動自行車。當時，電動車市場化剛剛開始，全國只有1萬輛電動自行車。簡易款普遍采用的電池容量為24伏，一般續(xù)航里程在15公里左右，重量約為8公斤，因此車重不超過40公斤。可是，隨著城區(qū)面積逐漸擴大，市民出行需求也不一樣了，通過加裝容量更大電瓶等技術(shù)手段，廠家開發(fā)出續(xù)航里程更長的電動車。“除了使用鋰電池和鋁合金車身的電動自行車，市面上95%以上的電動自行車整車重量都超過40公斤。”郭建榮介紹說。
根據(jù)統(tǒng)計，如按草案規(guī)定的地方標準，將重量和電機功率兩項強制實施，95%以上不符合規(guī)定意味著200萬輛掛上海牌照的電動自行車一夜之間將成為超標車。業(yè)內(nèi)人士對此呼吁，是否可以從本市實際情況出發(fā)，提高部分標準要求，嚴格限制電動自行車的速度和重量。
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