正極材料方面,以錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCA、三元材料為主,其中NCA 能量密度最高,錳酸鋰最低。

目前全球范圍內(nèi)主流電動車型正極材料路線

正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料,它決定了鋰電池的安全性能和電池能否大型化。從全球角度看,2009 年以來全球正極材料的需求量保持以年均兩位數(shù)以上的增長率增長,增速在2011 年小幅下滑后,2012 年受益于以智能手機、平板電腦為代表消費類數(shù)碼產(chǎn)品強勁增長的影響,增速迅速回升。2009 年全球正極材料產(chǎn)量為4.6 萬噸,到2012 年時產(chǎn)量已經(jīng)達到10.2 萬噸,翻了一番多。

中國方面,2009-2011 年正極材料增速保持在25%左右。2012 年隨著鋰離子電池在動力電池領域應用逐步成熟,整個正極材料的產(chǎn)量增長幅度39%以上的,中國正極材料的產(chǎn)量已經(jīng)占到全球的43%。

正極材料產(chǎn)能繼續(xù)擴張,對鋰鹽需求形成直接利好。2012 年國內(nèi)正極材料產(chǎn)量同比增長近40%,2013-2014 年產(chǎn)能仍將以30%的速度增長,增長動力主要來自三元材料需求量的增加,以及高電壓鈷酸鋰的增量。

目前全球范圍內(nèi)主流電動車型正極材料路線

中國正極材料企業(yè)大約20 多家,與需求增長相比總體產(chǎn)能嚴重過剩,行業(yè)普遍微利甚至虧損,正在洗牌,競爭格局將開始分化。2013-2014 年國內(nèi)正極材料產(chǎn)能仍將以30%的增速擴張,增長的動力主要來自三元材料需求量的增加和高電壓鈷酸鋰產(chǎn)品的增量。產(chǎn)能過剩導致了國內(nèi)企業(yè)競爭激烈,尤其是在同質化的正極材料產(chǎn)品上通過降低價格、賬期優(yōu)惠等方式銷售。

正極材料方面,以錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCA、三元材料為主,其中NCA 能量密度最高,錳酸鋰最低。

[責任編輯:趙卓然]

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