成本
與我對電動汽車的鐘愛程度一樣，我也很希望電動汽車能夠再便宜一些。很明顯，在汽車成本中，電池占了很大份額。減少成本的最簡單方法就是少花錢多辦事。在電池應用領域中，這就意味著更小的保護帶，而反過來，也就表示需要更多精確的監視器和保護器。通常情況下，保護器不如監視器精確，所以，實際上是保護器的準確性拉高了保護帶數量。
主動和被動電池節均衡是另外一個重要特性。如果沒有電池均衡，那么大容量電池會很快失效。當第一節電池無電時，放電驅動停止。當第一節電池充滿時，充電停止。在沒有均衡的情況下，第一節完全放電的電池與第一個充滿電的電池互不相干；電池均衡減少了這兩節電池之間的電荷差異。被動均衡在這方面的表現很不錯，事實上，你可以拿一個不可用的電池組，并且對其進行一次均衡以消除漂移效應。然而，隨著時間的推移，電池節的容量能夠保持的電荷數量也會發生改變，并且容量擴散會隨著時間的推移變得越來越大。
還有另外幾個方法能夠使汽車廠商降低成本。第一代系統通常使用控制器局域網 (CAN) IC和隔離器，用于與主機控制器通信。這是一種比較昂貴的通信方式。更新一代的IC擁有經改進的通信方式。在無需隔離器的情況下，通過隔離式差分通用異步接收器/發射器 (UART)來完成通信，數個bq76PL455A-Q1能夠以菊花鏈配置進行通信。價格低廉的電容器能夠幫助你實現隔離。
集成的監視器和保護器，以及每個IC能夠監視越來越多的電池節數量也有助于進一步降低成本。bq76PL455A-Q1能夠監視多達16節電池，并且具有一個集成式保護器，從而極大地降低了系統成本，特別是對于48V輕度混合動力系統來說更是如此，因為單個IC能夠替代多達4個IC、2個12節監視器和2個12節保護器。
當我駕車時，我對汽車電池組內所具有的業內最佳技術水平而感到高興。我也很愿意駕駛一輛具有更好、更加精確電池管理IC的汽車駛向未來。
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