圖/騰訊汽車
去年5月，曾給戴姆勒留下不可磨滅印記、蓄有標(biāo)志性“海象”胡須的蔡澈正式退位，他的職位由康林松接任。
對(duì)不少汽車圈兒內(nèi)的人來(lái)說(shuō)，在2018年以前，康林松這個(gè)名字并不足夠熟悉，盡管現(xiàn)年50歲的他已在戴姆勒集團(tuán)工作近27年。
作為戴姆勒首位非德國(guó)籍的掌門人，康林松的表現(xiàn)自然更加受到大家的關(guān)注。
有業(yè)內(nèi)人士曾開(kāi)玩笑一般說(shuō)，康林松并沒(méi)有“趕上好時(shí)候”。一方面，全球經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)正處于相對(duì)低迷時(shí)期；另一方面，2020年開(kāi)局的突發(fā)疫情，也令原本就處于寒冬的汽車行業(yè)雪上加霜。
“對(duì)于業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響取決于疫情的整體走向，現(xiàn)階段做出全面評(píng)估還為時(shí)尚早。”對(duì)戴姆勒所有人來(lái)說(shuō)，目前最重要的事情就是抗擊全球疫情。
但對(duì)于康松林來(lái)說(shuō)，每一天都是寶貴的，他所做出的每一個(gè)決策都有可能影響戴姆勒的業(yè)務(wù)發(fā)展。
“對(duì)于2020年和不遠(yuǎn)的未來(lái)，我認(rèn)為以下戰(zhàn)略行動(dòng)領(lǐng)域尤為重要：業(yè)務(wù)表現(xiàn)，電氣化，數(shù)字化，這些領(lǐng)域緊密相連。”盡管上任還未滿一年，但對(duì)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，康松林的內(nèi)心早已有了盤(pán)算，“為了推動(dòng)這三大領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，我們加大了對(duì)新技術(shù)的投資。我們下定決心要確保在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大力提升盈利能力。”
對(duì)224萬(wàn)輛/1727億歐元的業(yè)績(jī)不盡滿意
就在上個(gè)月，戴姆勒正式發(fā)布了2019財(cái)年業(yè)績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年，戴姆勒集團(tuán)汽車總銷量達(dá)334萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)3%，達(dá)1727億歐元。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車售出2385400 輛新車，較去年有小幅增長(zhǎng)；營(yíng)業(yè)額增至939億歐元。
乍看之下，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，其息稅前利潤(rùn)從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，凈利潤(rùn)也下滑64.5%至27億歐元。或許這正是令康林松說(shuō)出“我們對(duì)2019財(cái)年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡滿意”這句話的原因所在。
利潤(rùn)下滑，與其產(chǎn)品銷售構(gòu)成脫不開(kāi)干系，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化也成為了影響其利潤(rùn)率下滑的重要因素。畢竟只有在高端乘用車市場(chǎng)保持可持續(xù)增長(zhǎng)，增速高于整體市場(chǎng)，才能最大限度促進(jìn)利潤(rùn)的增加。而戴姆勒集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，其高價(jià)車型銷量占比并沒(méi)有得到同步提升。
另一方面，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品陣容還將繼續(xù)縮減，大型豪華轎車S級(jí)的敞篷版和轎跑、B級(jí)轎車的未來(lái)或許都將充滿不確定性。如此一來(lái)，倚靠銷售豪華車為企業(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)將變得更加有難度。
所幸，面對(duì)挑戰(zhàn)，康林松也做好了應(yīng)對(duì)之策：用必要的措施增強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)。“我們的中長(zhǎng)期目標(biāo)包括精簡(jiǎn)集團(tuán)架構(gòu)、提高效率和應(yīng)變能力，并進(jìn)一步挖掘業(yè)務(wù)潛力。我們正在實(shí)行大幅增效舉措，這不是簡(jiǎn)單地削減成本，而是要提高競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)化創(chuàng)新力、增強(qiáng)投資力。”
目前，戴姆勒已在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置，期望通過(guò)這些務(wù)實(shí)方案改善盈利水平。
至于能否借此實(shí)現(xiàn)“在2021年以前，將梅賽德斯-奔馳的主要汽車業(yè)務(wù)恢復(fù)到8-10%的盈利區(qū)間，而其重型卡車和公共汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào)”的目標(biāo)，或許還需要時(shí)間來(lái)給予答案。
通過(guò)“2039愿景”實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型
去年年中，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車）的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。如果按一個(gè)產(chǎn)品周期6-7年計(jì)算，戴姆勒集團(tuán)要在三個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)建立一支碳中和的新型車隊(duì)。
在這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)中，奔馳來(lái)的并不算早，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，它的起步顯得稍微晚了些。去年問(wèn)世的EQC，也可視為是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志。
不過(guò)，坊間對(duì)EQC的評(píng)價(jià)風(fēng)向也不完全相同。有認(rèn)為來(lái)的“恰逢其時(shí)”的，也有認(rèn)為是“過(guò)渡產(chǎn)品”的。畢竟這并不是一款在全新平臺(tái)上生產(chǎn)出的產(chǎn)品。在被寶馬iNEXT和奧迪e-tron前后夾擊的當(dāng)下，用這樣一款產(chǎn)品來(lái)試水技術(shù)和市場(chǎng)、縮短研發(fā)周期、為搶占市場(chǎng)做準(zhǔn)備，并無(wú)不妥。
但康林松也清楚的明白，這并非長(zhǎng)久之計(jì)。去年下半年，奔馳宣布將在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對(duì)未來(lái)所有研發(fā)的車型持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。
目前，除smart EQ、EQC、EQV等純電車型外，EQA純電SUV也已在瑞典完成冬季測(cè)試，今年年內(nèi)將與消費(fèi)者見(jiàn)面。同時(shí)，全新騰勢(shì)X已于2020年初開(kāi)始交付，戴姆勒與吉利控股集團(tuán)正式成立smart品牌全球合資公司的新一代智能電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將從2022年開(kāi)始在全球銷售。
此外，戴姆勒還在推48V智能電機(jī)技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)，計(jì)劃到2020年底實(shí)現(xiàn)這類輕混車型銷量翻番，插電式混合動(dòng)力和純電車型的銷量占比達(dá)到此前的四倍。
“未來(lái)的車型平臺(tái)將遵循‘電動(dòng)優(yōu)先’的原則。車輛架構(gòu)將根據(jù)純電車型的需求研發(fā)，并可以適配插電混動(dòng)車型和內(nèi)燃機(jī)車型。”與部分企業(yè)全面電動(dòng)化的布局不同，戴姆勒選擇的是EQ Boost、EQ Power與EQ“三管齊下”的新能源策略，將純電、混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)都列入其中。
“把雞蛋放在多個(gè)籃子里”，的確有利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但另一方面，如何進(jìn)行資源分配也成為了另一道難題。特別是在利潤(rùn)不斷縮水的如今，如何為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供充足的資金支持也是康松林必須解決的問(wèn)題。
轉(zhuǎn)型，痛還是痛并快樂(lè)著？如人飲水，冷暖自知。
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