二手車驅(qū)動(dòng)新車消費(fèi) 新能源汽車仍難借勢(shì)

現(xiàn)如今，如果消費(fèi)者想買一輛新車或二手車，除了追求車輛的美觀度、時(shí)尚感、安全性以外，也許還需要考慮一個(gè)因素，即這輛車的保值率。

此時(shí)，消費(fèi)者需要一份可靠的估值報(bào)告。

近日，《新能源汽車報(bào)》記者隨中國汽車流通協(xié)會(huì)走進(jìn)二手車估值平臺(tái)精真估。據(jù)精真估首席數(shù)據(jù)官（CDO）盛秋戩介紹，估值需求貫穿交易始終，對(duì)于消費(fèi)者而言，數(shù)據(jù)估值有利于提升行業(yè)透明度，建立消費(fèi)者的良性認(rèn)知。與此同時(shí)，科學(xué)合理的估值有利于提升經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)效率、提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)二手車相關(guān)業(yè)務(wù)的批量化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化。

估值需求貫穿交易始終 新能源汽車網(wǎng)原文配圖

二手車驅(qū)動(dòng)新車消費(fèi)

2月16日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會(huì)，新聞發(fā)言人孫繼文表示，取消二手車限遷政策，讓二手車按市場(chǎng)規(guī)律自由流通，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角以外的地區(qū)，除黃標(biāo)車以外，允許上路的車必須允許遷入。他稱，2016年共辦理汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)1602萬筆，較2015年增長(zhǎng)19%。

受益于二手車限遷政策的取消，2016年二手車市場(chǎng)發(fā)展加速。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年二手車全年交易量為1039.07萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)10.33%。從歷年交易情況來看，該交易量為二手車市場(chǎng)首次突破千萬級(jí)大關(guān)。

不僅如此，國家信息中心資源開發(fā)部、汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長(zhǎng)劉明指出，2017年二手車市場(chǎng)發(fā)展將進(jìn)入快車道，促進(jìn)置換需求，對(duì)新車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將產(chǎn)生重大影響。

從專業(yè)估值角度來看，精真估CEO周廣印也認(rèn)同“二手車驅(qū)動(dòng)新車消費(fèi)”的觀點(diǎn)。他表示：“我國會(huì)進(jìn)入到二手車驅(qū)動(dòng)新車消費(fèi)的時(shí)代。無論從消費(fèi)環(huán)境還是消費(fèi)升級(jí)，二手車的使用成本和保值率會(huì)左右消費(fèi)者選購第二臺(tái)新車的決策?！?/p>

“現(xiàn)在的國內(nèi)用戶，包括我自己，購車時(shí)不會(huì)考慮保值率的問題。” 盛秋戩說，“但是，美國的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，二手車估值平臺(tái)在很大程度上是引導(dǎo)消費(fèi)者購買一輛什么樣的新車。”

據(jù)了解，估值的應(yīng)用主要集中在六個(gè)領(lǐng)域：主機(jī)廠商、經(jīng)銷商集團(tuán)、個(gè)人消費(fèi)者、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和政府部門。具體而言，個(gè)人消費(fèi)者可知曉合理的二手車價(jià)格，有助于消費(fèi)者的車輛資產(chǎn)剩余價(jià)值最大化；為汽車廠商的新車租賃定價(jià)，并配合特定銷售平臺(tái)為新車銷售價(jià)格定價(jià)；金融機(jī)構(gòu)可作為消費(fèi)者購車信貸、汽車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)信貸借款額度的衡量依據(jù)，并對(duì)已有貸款進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析等。

值得一提的是，估值幫助汽車經(jīng)銷商制定新車、二手車以及二手車回購的價(jià)格，這不僅便于經(jīng)銷商定價(jià)，也為二手車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交易標(biāo)準(zhǔn)化提供支撐。

估值趨向標(biāo)準(zhǔn)化

盡管二手車發(fā)展加速，但是二手車的交易環(huán)節(jié)仍存在透明度低、人為經(jīng)驗(yàn)定價(jià)、缺乏決策參考等詬病。尤其在二手車檢測(cè)方面，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，市場(chǎng)仍處于“小、散、亂”的狀況，B2C、C2B、C2C、B2B交易雙方信任關(guān)系缺失，車輛非標(biāo)屬性，“一車一況一價(jià)”凸顯了車況信息不透明、不對(duì)稱等問題。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，精真估借鑒美國二手車估值平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，建立分析模型，結(jié)合地域、品牌、車系、車況、車齡、里程、過戶次數(shù)，甚至地域、季節(jié)、顏色等因素，為不同的用戶需求提供相應(yīng)的估值報(bào)告，并作出殘值預(yù)測(cè)。

數(shù)據(jù)顯示，精真估的估值產(chǎn)品調(diào)用量均值為350萬次/天。用戶主要集中在主機(jī)廠商、經(jīng)銷商集團(tuán)、金融機(jī)構(gòu)、電商平臺(tái)。目前使用精真估數(shù)據(jù)產(chǎn)品的車商超過17580家，經(jīng)銷商集團(tuán)超過100家，汽車廠商25家，金融機(jī)構(gòu)超過59家。

除了搭建估值平臺(tái)以外，精真估從車輛估值定價(jià)切入，還提供評(píng)估檢測(cè)服務(wù)。據(jù)了解，精真估400多人的線下評(píng)估師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)覆蓋全國超過100個(gè)城市，輻射全國城市超過200個(gè)。2016年12月單月的檢測(cè)量已突破1.5萬臺(tái)。

顯然，無論線上，還是線下，精真估將估值看做一個(gè)系統(tǒng)工程，并且不斷地以市場(chǎng)行為推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)于二手車評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化問題，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部、經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)處副處長(zhǎng)萬福軍提出，鼓勵(lì)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，但一定要從市場(chǎng)需求出發(fā)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊也表示，激活C端消費(fèi)者，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為協(xié)會(huì)的重點(diǎn)工作。

新能源汽車仍難借勢(shì)

羅磊預(yù)測(cè)，2017年我國二手車交易量將達(dá)到1250萬輛，到2020年將達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。

同樣是持續(xù)走高的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車市場(chǎng)也將面臨新老車交替的情況。那么，2017年新能源汽車在二手車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)哪些新的變化？

事實(shí)上，《新能源汽車報(bào)》記者去年曾向羅磊提出此類問題。他認(rèn)為，新能源汽車尚未進(jìn)入二手車導(dǎo)入期。

經(jīng)過一年的發(fā)展，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，并有企業(yè)做出嘗試，如北汽新能源提出新車置換方案，并發(fā)布了《北汽新能源二手車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》。

但在羅磊看來，整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系尚未建立，新能源汽車正式進(jìn)入二手車市場(chǎng)仍需要三到五年的時(shí)間。

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，核心技術(shù)特別是動(dòng)力電池技術(shù)，是影響新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

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