在我們還在為能夠在街頭輕松租到一輛自行車(chē)而歡欣鼓舞的時(shí)候，法國(guó)已經(jīng)可以在街頭隨便就開(kāi)走一輛汽車(chē)。當(dāng)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)“國(guó)家戰(zhàn)略”剛剛起步之際，巴黎卻悄無(wú)聲息地成為名副其實(shí)的全球電動(dòng)汽車(chē)之都，其著名的電動(dòng)汽車(chē)共享計(jì)劃Autolib（法語(yǔ)為“汽車(chē)解放”），正實(shí)實(shí)在在地讓每一位市民，在家門(mén)口輕松開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)，滿(mǎn)足買(mǎi)菜、上班之類(lèi)的日常需求。
在2012年9月巴黎車(chē)展期間，租用一款純電動(dòng)汽車(chē)并進(jìn)行深度體驗(yàn)，也成為了我的重要目的。
被誤傳的自助租賃
出發(fā)前當(dāng)然不能打無(wú)準(zhǔn)備之仗。曾有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，在巴黎租一輛電動(dòng)汽車(chē)一天只需10歐元，一周15歐元，而一年僅需144歐元。登錄Autolib官方網(wǎng)站，仔細(xì)研究條款后，我發(fā)現(xiàn)報(bào)道犯了個(gè)大錯(cuò)誤——所謂的144歐元年費(fèi)只不過(guò)是訂金，只能讓用戶(hù)交費(fèi)后拿到會(huì)員卡，在一年內(nèi)擁有租車(chē)資格，而每次租車(chē)的時(shí)候，還需要另付租金。
與一般租車(chē)公司按天收費(fèi)不同，Autolib的電動(dòng)汽車(chē)是按照租用時(shí)間計(jì)費(fèi)，以半小時(shí)為最低計(jì)費(fèi)單位，租金4～6歐元不等，租的時(shí)間越長(zhǎng)租金越高，目的是鼓勵(lì)人們盡量把電動(dòng)汽車(chē)作為短途替代工具使用。
即便如此，租用Autolib的電動(dòng)汽車(chē)，還是要比出租車(chē)便宜很多，區(qū)區(qū)幾十歐元租金也并不會(huì)打擊我的體驗(yàn)熱情。但是我很快又得到了一個(gè)更糟的消息，Autolib會(huì)員資格僅針對(duì)歐盟或國(guó)際駕照的持有者，中國(guó)大陸的駕照即使經(jīng)過(guò)公證，也并不被承認(rèn)。
一位Autolib的會(huì)員如此評(píng)價(jià)這一模式：“很多留學(xué)生都體驗(yàn)過(guò)Autolib的電動(dòng)汽車(chē)，但真正使用的頻率都不高，主要問(wèn)題還是價(jià)格，租用Autolib電動(dòng)汽車(chē)是一種比出租車(chē)便宜的出行方式，但仍屬奢侈。”
C-ZERO的高昂租金
就在我準(zhǔn)備認(rèn)輸時(shí)，我一位在巴黎的朋友——留學(xué)生小楊突然發(fā)來(lái)一個(gè)重要信息，他曾在AVIS（安飛士租車(chē)公司）巴黎里昂火車(chē)站門(mén)店車(chē)庫(kù)里，見(jiàn)到過(guò)成排嶄新的雪鐵龍C-ZERO電動(dòng)汽車(chē)待租。我立刻請(qǐng)小楊代為詢(xún)問(wèn)，店員的回答也很干脆：你們來(lái)吧，隨時(shí)都有車(chē)。懷著柳暗花明的喜悅，我登上了飛往巴黎的飛機(jī)——C-ZERO，我來(lái)了！
里昂站是巴黎兩大火車(chē)站之一，法國(guó)國(guó)內(nèi)火車(chē)車(chē)次大部分都從里昂站經(jīng)停。進(jìn)入火車(chē)站，從站臺(tái)往下走到地下1層，集中了6~7家租車(chē)公司，AVIS店剛好在樓梯旁邊，紅色的招牌很醒目。走進(jìn)店內(nèi)，店員接待了我：雪鐵龍C-ZERO，9月25日中午至29日晚，總計(jì)4天半。核對(duì)完基本信息后，店員遞上一張租金清單：827.5歐元！！！將近200歐元一天，在歐洲這幾乎是租用一輛奔馳E級(jí)的價(jià)格。經(jīng)了解后得知，首先因?yàn)樽廛?chē)合同掛在了小楊名下，而小楊年齡不足25歲，導(dǎo)致保險(xiǎn)金有一定幅度上調(diào)；其次，電動(dòng)汽車(chē)不需要燒汽油，在指定停車(chē)場(chǎng)充電也是免費(fèi)的，因此節(jié)省了加油費(fèi)用；再次，每個(gè)車(chē)型的租金檔次按照其購(gòu)入價(jià)格劃分，而C-ZERO的價(jià)格本身就很貴。
最后我還是決定租下C-ZERO，雖然這并不是我一開(kāi)始期待的Autolib模式。但能夠在巴黎租到并體驗(yàn)一款電動(dòng)汽車(chē)，相信也會(huì)讓我對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的現(xiàn)狀有所了解。
車(chē)庫(kù)里停放的待租車(chē)型很豐富，從兩座的smart到保時(shí)捷Panamera，可謂一應(yīng)俱全，不過(guò)大部分車(chē)位是空的，看來(lái)巴黎日常的租車(chē)生意并不差。但你一眼就可以看到有一排車(chē)位被占得滿(mǎn)滿(mǎn)的——沒(méi)錯(cuò)，6輛銀灰色的C-ZERO整齊擺在那里，一輛都不少。
AVIS的電動(dòng)汽車(chē)都停在專(zhuān)用車(chē)位，不但墻上有醒目的標(biāo)識(shí)，車(chē)位前也畫(huà)著一個(gè)紅色插頭符號(hào)。相鄰兩個(gè)車(chē)位共用一組壁掛充電盒，最里面的那輛C-ZERO剛好在充電。在給我車(chē)鑰匙的同時(shí)，AVIS的車(chē)場(chǎng)管理員還往C-ZERO后備箱中搬來(lái)一箱連有變壓盒和插頭的充電線(xiàn)，另附一張?jiān)诳梢园屠枋袃?nèi)免費(fèi)充電的停車(chē)場(chǎng)清單。
真正的推背感
從里昂火車(chē)站到馬恩河畔，不過(guò)十幾公里路程；但是C-ZERO那電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的駕駛感受依然令我印象深刻。首先是良好的加速性，西歐人即使在城區(qū)里開(kāi)車(chē)，綠燈一亮也經(jīng)常采用近乎地板油式的強(qiáng)悍起步；在巴黎狹窄蜿蜒的城區(qū)道路中，只要你舍得踩“電門(mén)”；C-ZERO像瘋狂老鼠一般突來(lái)鉆去，輕松秒殺一干主流車(chē)型。在租車(chē)過(guò)程中幫了我大忙的留學(xué)生小楊也小小體驗(yàn)了一把C-ZERO的性能。“這是真正的推背感”，小楊對(duì)C-ZERO的加速性能同樣贊不絕口。
電動(dòng)汽車(chē)的減速能量回收設(shè)計(jì)會(huì)讓初次駕駛者很不適應(yīng)：當(dāng)你停止踩油門(mén)時(shí)，回收系統(tǒng)會(huì)嘗試將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而產(chǎn)生類(lèi)似于輕踩制動(dòng)的效果，車(chē)速也會(huì)顯著降低。不過(guò)當(dāng)你習(xí)慣了這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除非遇到紅燈，你完全可以?xún)H僅依靠右腳和油門(mén)踏板，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的控制。
在巴黎街頭，偶爾也能遇到其他的電動(dòng)汽車(chē)，比如賓法公司的Bulecar，雷諾Twizy，標(biāo)致iOn，當(dāng)然也有C-ZERO和i-MiＥＶ，其中大部分都帶有Autolib標(biāo)識(shí)。至少有兩次，我在會(huì)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)面車(chē)內(nèi)的金發(fā)碧眼的法國(guó)小朋友，看到C-ZERO后立刻瞪大了眼鏡，一邊指向我，一邊興奮地和身邊開(kāi)車(chē)的父母說(shuō)著什么；我知道這更可能是C-ZERO的卡通化外形，而非電能驅(qū)動(dòng)的魅力，但看到孩子們驚喜表情的感覺(jué)的確很棒。
在此后的巴黎車(chē)展期間，C-ZERO一直在停車(chē)場(chǎng)默默等著我，一想到800多歐元正在白白消逝，我的心如刀割。直到要和C-ZERO說(shuō)再見(jiàn)的那日，穿過(guò)巴黎市區(qū)去接小楊，行駛在塞納河邊，我突然意識(shí)到自己已經(jīng)成為了這個(gè)城市歷史的一部分。如果有一天能夠發(fā)明看到過(guò)去的時(shí)光機(jī)的話(huà)，你一定有機(jī)會(huì)看到一輛灰色的C-ZERO游弋在巴黎街頭。
（作者系資深汽車(chē)發(fā)燒友）
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