受夠了
從履歷來看，沈暉的職業(yè)生涯比不少人都要順利。
他在30歲出頭已經(jīng)是汽車零部件公司博格華納的中國區(qū)總裁。這是一家總部位于底特律的美國公司，但沈暉對底特律沒多少好感，也不想離開汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展的中國。他曾有被調(diào)回底特律負(fù)責(zé)新興市場（包括中國）的機會，但拒絕了。在他的印象里，當(dāng)時作為美國汽車工業(yè)心臟的底特律已經(jīng)開始走下坡路，“城市看上去破破爛爛的”。
盡管如此，跟其它陷入泥潭的北美汽車零部件公司相比，當(dāng)時的博格華納仍舊稱得上一個不錯的發(fā)展平臺。等到2007年離開博格華納之前，沈暉的期權(quán)漲了八倍。不過他離開后，同事們的期權(quán)漲得更高。“你如果安分守己在里面混，已經(jīng)可以退休了。”有同事對沈暉說。
彼時總部位于意大利的菲亞特汽車公司在首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)大刀闊斧的改革下，終于在2006年扭虧。在2008年金融風(fēng)暴的沖擊下，菲亞特汽車仍實現(xiàn)了17億歐元的盈利，被評論為“少數(shù)幾家仍可實現(xiàn)年初目標(biāo)和盈利的汽車廠商”。
2007年，沈暉出任菲亞特動力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特中國副總裁。令馬爾喬內(nèi)頭疼的是，雖然其在全球市場已經(jīng)取得立竿見影的改革效果，但中國市場卻難以走出低迷困境。由于長期虧損，菲亞特跟南汽成立的合資公司在2007年的最后幾天以解體收場。
這對剛加盟不久的沈暉來說是個有點尷尬的開局。“怎么做都比原來要好，很容易有業(yè)績。”他說。但現(xiàn)實卻沒有這么簡單。從2007年開始，菲亞特在中國市場開始了從谷底的漫長爬坡期，一切幾乎從零起步，包括重新尋找合資伙伴。幾經(jīng)波折后，菲亞特和廣汽的合資協(xié)議在2009年7月簽署，合資公司在2010年3月份正式成立。在這一過程中，身為菲亞特中國高層，沈暉是合資談判的核心人物之一。
正當(dāng)他為菲亞特重返中國市場而努力時，一個讓他的行業(yè)知名度和聲望到達頂點的伯樂出現(xiàn)了。
李書福邀請他加入吉利，參與對沃爾沃的收購。面對這一被稱為“蛇吞象”式的跨國收購，他沒有拒絕的理由。沈暉成為沃爾沃收購團隊的第四位成員。
汽車行業(yè)的背景以及語言優(yōu)勢，讓他在這個舞臺上找到了更大的空間。
他還記得第一次去瑞典，跟工會講應(yīng)該把沃爾沃賣給吉利的場景。“有點像上市公司的路演。”他回憶道。工會問為什么吉利會讓沃爾沃做得比別人好？沈暉介紹說，吉利完成沃爾沃并購的四年內(nèi)，會讓沃爾沃在中國做兩個整車廠，一個發(fā)動機廠，一個研發(fā)中心。他記得瑞典人聽到這個規(guī)劃時，“一下愣住了。”
沃爾沃發(fā)展了85年才在歐洲建了兩個整車廠、一個發(fā)動機廠和一個研發(fā)中心。吉利怎么可能在短短四年內(nèi)就完成這個目標(biāo)呢？
但這在今天已經(jīng)成為事實。目前沃爾沃在中國已經(jīng)在成都和大慶有兩處整車生產(chǎn)工廠，位于張家口的發(fā)動機工廠和上海的研發(fā)大本營也已經(jīng)落成。
在他加盟吉利時，他跟李書福說自己有兩個心愿，一個是成功并購，并把沃爾沃從福特體系中切割。在他看來，“這個做的很棒，生產(chǎn)沒有一天停”。第二是沃爾沃扭虧為盈。
公開資料顯示，繼2013年沃爾沃扭虧為盈實現(xiàn)19億瑞典克朗營業(yè)利潤后，2014年上半年，沃爾沃的營業(yè)利潤達到12.1億瑞典克朗。這不能跟沈暉的個人能力完全劃等號，但卻可以作為他職業(yè)生涯最輝煌的注腳。
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