新能源汽車發(fā)展在經(jīng)歷了2013年的整體復(fù)蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現(xiàn)出“井噴”之勢(shì)。
增勢(shì)最猛，產(chǎn)銷量躍居全球第一
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2015年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.90萬輛，同比增長(zhǎng)400%;銷售33.11萬輛，同比增長(zhǎng)340%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)300%，銷售24.75萬輛，同比增長(zhǎng)450%;插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)300%，銷售8.36輛，同比增長(zhǎng)180%;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)800%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長(zhǎng)79%。
另外，根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2015年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，同比增長(zhǎng)169.48%。其中，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)33.2萬輛，占新能源汽車總量的 56.93%，同比增長(zhǎng)317.06%。
這實(shí)在是一些漂亮的賬面數(shù)據(jù)，要知道，即使是在2015年大放光彩的SUV車型，同比增速也只有52.4%，相對(duì)于新能源車幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)，實(shí)在是“小巫見大巫”。這些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，也讓中國(guó)新能源汽車銷量全球占比超過40%，高于美國(guó)、歐洲和日本，一舉與為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。
政府推動(dòng)，新能源汽車新政屢屢出臺(tái)
一直以來，國(guó)家和地方政府都給予新能源汽車很大的關(guān)注和支持，早在2012年，國(guó)務(wù)院就出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年，新能源汽車年生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
2015年，有關(guān)新能源汽車的政策更是接連不斷。上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。下半年，政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)加碼：9月29日，在李克強(qiáng)總理主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中確定支持新能源汽車發(fā)展措施，明確規(guī)定完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，要求機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。創(chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消;10月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺(tái);11月，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合四部門發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。國(guó)家層面密集出臺(tái)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施無疑為新能源汽車的快速增長(zhǎng)，提供了更大的發(fā)展空間。
除此之外，人們的消費(fèi)觀念以及消費(fèi)環(huán)境的變化，加上眾多車企在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域所做的不懈努力，也成為這一市場(chǎng)發(fā)展的原動(dòng)力。
危機(jī)初顯，新能源汽車弊病甚多
新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，取得的成績(jī)也確實(shí)喜人，但這并不代表整個(gè)行業(yè)就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和諧音業(yè)已出現(xiàn)。
首先，我國(guó)目前新能源汽車市場(chǎng)還只停留在“政策市”層面，并沒有形成真正的市場(chǎng)需求。也就是說，看似發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的新能源汽車市場(chǎng)，如果沒有國(guó)家政策的大力支持，目前的這個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模恐怕會(huì)大打折扣。因此接下來要做的就是向成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局進(jìn)行引導(dǎo)。
其次，目前中國(guó)品牌新能源汽車的整體技術(shù)水平以及產(chǎn)品品質(zhì)還需要進(jìn)一步提升。盡管這幾年中國(guó)品牌的新能源汽車在技術(shù)水平上有了長(zhǎng)足發(fā)展，但客觀的講，國(guó)際品牌，如寶馬、特斯拉、豐田等，在不同的產(chǎn)品領(lǐng)域其技術(shù)范疇以及產(chǎn)品品質(zhì)都有著較大的優(yōu)勢(shì)，并在很大程度上引領(lǐng)著全球新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，中國(guó)品牌要想迎頭趕上，還有很長(zhǎng)的路要走。
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