發展電動汽車的目的是節能減排，凡是節能又減排的車都應該鼓勵發展，最后由市場來裁決。凡是不利于節能又減排的政策規章，都應該改革，觀念都應該
發展電動汽車的目的是節能減排，凡是節能又減排的車都應該鼓勵發展，最后由市場來裁決。凡是不利于節能又減排的政策規章，都應該改革，觀念都應該更新。我對于未來可持續發展的低碳電動汽車有個設想，就是由太陽能發出來的能量，來驅動增程式電動汽車，這個能量運動的路線，第一個是光伏發電和風能發電，這是白天、黑夜有差別，發的電給動力電池充電，這樣能夠安全長壽、資源豐富、節能、環境友好、用量最少，動力電池要達到這樣的目的。
用太陽能制醇類或者制氫給燃料電池提供能量。太陽能生產植物秸稈來制醇類，這個醇類給內燃機提供燃料。告訴大家一個消息，秸稈制醇類的成本現在已經降到與糧食做酒精的成本很接近了，所以這條路將來發展下去，我們全國7億噸的秸稈利用起來，就可以產生1億噸的酒精。用這樣的燃料，包括氫燃料或者醇燃料來做增程器，就是做燃料電池的能量，這樣熱效高、重量輕、不挑時、價格低、容易運行，這樣組成一個由太陽能到增程式電動汽車的一個發展的鏈條。
最后我想幾句結束語，第一，汽車企業要生產賣得出去的車，減少電池用量，主動消化補貼退坡的差額，確保不增加用戶的支出。第二，增程式是電動汽車銷售補貼退坡影響走向市場化的最佳技術路線，是建設汽車強國的利器。第三，發電直驅增程式電動汽車節能的關鍵是巧用電池和發動機，不苛求電池高比能量。我這里特別強調，不斷的提高電池的比能量是一條非常危險的路。
最后我的一本文集最近出版了，80歲的時候出了一本《縱論電動汽車和化學蓄電》，現在出的是《續論電動汽車和化學蓄電》，這本書把最近五年我對電動汽車的觀點，包括剛才的報告內容收錄在里面，請大家指正。
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