如何來形容2020年的汽車圈？
有人說它是幸運的，因為碰上了一次百年不遇的變革大潮：在軟件定義汽車的新趨勢下，幾乎所有廠商都開始踏上轉(zhuǎn)型之路。
也有人說它是不幸的，因為遭遇了一場百年不遇的新冠疫情：停工停產(chǎn)、供需失衡、鏈條斷裂，沒有誰能在災難面前獨善其身。
亂世里的眾生相，浮生中的千面人。
在悲觀者看來，開不了工，產(chǎn)不了車，一種死緩的既視感。
在樂觀者眼中，危中有機，危中尋機，一股重生的使命感。
疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)，寫盡了人世百態(tài)。
近日，騰訊汽車聯(lián)合企鵝智庫推出大型聯(lián)合調(diào)查《疫情下的汽車行業(yè)》，試圖還原出一個更加真實的生態(tài)場景。數(shù)字看似冰冷，但背后蘊藏著哪些機遇，又能帶給行業(yè)哪些啟示，來看我們的特別策劃。
出行變化：私家車出行的意愿增加
2020年一場突如其來的疫情，給各行各業(yè)帶來了巨變，固有的出行方式也經(jīng)歷了極大的挑戰(zhàn)。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：超過70%的用戶認為疫情改變了其出行方式；在疫情影響下，逐漸形成“剛需”出行新格局：出行半徑縮短，出行頻次減少，減少休閑娛樂出行，私家車成為最受歡迎的交通工具。
在近一個月以私家車為常用工具的省市內(nèi)出行的用戶群體中，有13.3%的用戶于2020年購車，其中，超過半數(shù)用戶認為疫情加劇了其購車的意愿。
其中，疫情前常使用租車自駕、地鐵、公交車等公共交通工具出行的用戶，更多地認為疫情激發(fā)了其購車意愿，與疫情前選擇私家車、網(wǎng)約車、自行車、步行等交通工具出行的用戶相比，這類人群今年購車比例也是最高的，為74.8%。
在疫情的影響下，私家車出行意愿增加了。
對深受疫情沖擊的汽車行業(yè)來說，無疑是暗夜里的曙光。
購車變化：合資蠶食自主，大眾仍是國人首選
2020年，無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)的至暗時刻。
知名市場研究機構(gòu)IHSMarkit發(fā)布的報告指出，汽車及零部件領(lǐng)域不幸成為去年受疫情打擊最為嚴重的行業(yè)之一。
但好的一面是，疫情使得人們對于私家車的需求大幅提升。
騰訊汽車聯(lián)合企鵝智庫開展的線上調(diào)查也印證了這一點：在今年購車的用戶中，有57.1%的人群是因為疫情而買。
在業(yè)內(nèi)人士看來，“減少乘坐公共交通帶來的感染風險”、“緊急狀況下不受出行限制”等，都是激發(fā)消費者提升購車意愿的原因所在。
不過，疫情對于居民收入上的影響同樣不容忽視，有64.5%的受訪者表示，自己的收入與去年同期相比呈現(xiàn)下降狀態(tài)。
這也就不難解釋，為何會有高達近4成的消費者在今年選擇了貸款買車，而這一舉動給車企帶來的啟示在于：如果能夠減少經(jīng)濟壓力，顯然將有助于用戶下單。
消費者對于價格的敏感，同樣體現(xiàn)在對新聞的關(guān)注度上，通過騰訊的大數(shù)據(jù)分析，2020年，汽車消費補貼以及新能源購車補貼等政策類新聞的關(guān)注度要明顯高于其他類別。
據(jù)傳疫情期間，國內(nèi)平均每天有超過700億元的存款涌向銀行。那句話怎么說的，成年人的安全感，都是錢給的。
當然，上半年被捂得嚴嚴實實的口袋，也與下半年的報復性消費場景形成了鮮明對比。
進入5月，國內(nèi)車市開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，這也是時隔23個月后同比增速首次恢復正增長的月份。
從中不難看出，以大眾、豐田、本田等為核心的合資陣營，依舊是國內(nèi)消費者購車時的首選，這也在一定程度上反應出自主車企品牌力仍不夠強的客觀事實。
另一組數(shù)字也足以說明問題：2020年，中國品牌乘用車的銷量同比下滑8.1%，市場份額創(chuàng)下新低，相比之下，德系（23.9%）日系（23.1%）的市占率則呈現(xiàn)同比增長的勢頭。
值得一提的是，在認為疫情對購車預算產(chǎn)生影響的受訪者中，有78.1%的人表示會增加購車預算。
也因此，從計劃購車到實際購車，最終選擇退而求其次的消費者并不占多數(shù)，尤其在豪華車領(lǐng)域，潛客的忠誠度明顯領(lǐng)先于其他品牌。
一個有意思的細節(jié)是，在考慮過大眾品牌的用戶里，最終轉(zhuǎn)而購買豐田的比例最高，同時在由汽油車向新能源車過渡的階段，消費者也更加信賴豐田品牌。
隨著TNGA架構(gòu)平臺以及更多全新車型的引入，豐田在華迎來了新的爆發(fā)期，數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田在華累計銷量達到180萬輛（含雷克薩斯），同比增長11%，相反，大眾去年在華銷量下跌了9.1%。
在實際購車價格方面，10萬-15萬元依舊是占比最高的價格區(qū)間，達到33.9%，10萬以內(nèi)以及15-20萬分列第二三位。
具體來講，比亞迪、哈弗、日產(chǎn)這三大品牌中選擇10-15萬車型的消費者最多，而以五菱、長安、吉利等為代表的自主品牌，其10萬元以下車型銷量占比最高，從另一個角度看，這也凸顯了自主品牌的向上之路依舊任重道遠。
“放眼未來，汽車正逐步從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。這一轉(zhuǎn)變將對當前的消費主力軍80后、90后群體突顯出巨大的吸引力，也將創(chuàng)造出更多更大的市場需求。”一位行業(yè)資深人士分析道。
營銷變化：數(shù)字化重要性凸顯 跨界仍需尺度
危機來臨向來都是一把雙刃劍。
“如果數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前對很多企業(yè)來說還只是一個口號，那么經(jīng)過此次疫情，就必須要真正動起來了。” 北京大學王寬誠講席教授、國家發(fā)展研究院BiMBA商學院院長陳春花表示。
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