1月7日，一則“億航全球首發(fā)自動(dòng)駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)，并評(píng)論“Amazing！！！”（驚艷）。
對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何這看起來(lái)都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實(shí)現(xiàn)了人類的全自動(dòng)駕駛飛行、純電力驅(qū)動(dòng)、單人乘客、百公里時(shí)速、一鍵垂直起降、可折疊；不僅如此，它還是純粹的“中國(guó)創(chuàng)造”，在全球最盛大的消費(fèi)電子展——2016美國(guó)拉斯維加斯CES展上首發(fā)。
億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻，很容易喚起大城市交通絕望者們對(duì)未來(lái)交通的憧憬：停車場(chǎng)被樓頂?shù)男⌒屯C(jī)坪取代，一排排自動(dòng)駕駛的飛機(jī)隨時(shí)等候召喚，無(wú)須駕駛技能，設(shè)定好目的地，一鍵按下，便輕快地抵達(dá)目的地——分享經(jīng)濟(jì)下，這種“打飛的”的體驗(yàn)簡(jiǎn)直與科幻電影中的所見(jiàn)所感如出一轍。
夢(mèng)想很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨感——熱情過(guò)后，我尋訪朋友群中的幾位航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，總結(jié)他們的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)億航184的商業(yè)夢(mèng)想背后其實(shí)幻影重重。
多旋翼載人——霸王硬上弓？
“我認(rèn)為多旋翼飛行器不具備載人的實(shí)用性，”韜訊航空科技創(chuàng)始人葛訊表示，“在技術(shù)上，多旋翼的抗風(fēng)能力和續(xù)航能力形成一對(duì)難以調(diào)和的矛盾”，猶如魚(yú)和熊掌不可兼得。
葛訊把輕型飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域大致劃分為三類——消費(fèi)、工業(yè)和載人。“載重、續(xù)航、抗風(fēng)三方面都關(guān)系到飛行器的實(shí)用性——在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，這三大指標(biāo)要求都低；到了工業(yè)及應(yīng)用中，載重指標(biāo)要求提升，多旋翼的續(xù)航和抗風(fēng)能力下降，影響實(shí)用性；而到了載人級(jí)別，三大指標(biāo)要求都高，多旋翼平臺(tái)直接失去了實(shí)用性。”葛訊解釋說(shuō)。
旋翼長(zhǎng)度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長(zhǎng)，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數(shù)量來(lái)補(bǔ)足長(zhǎng)旋翼可能占用大空間的挑戰(zhàn)；此外，多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)各個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制，小型多旋翼能夠滿足常規(guī)機(jī)動(dòng)性能及抗風(fēng)性能要求。
當(dāng)承重物體重量不大時(shí)，多旋翼飛行器的效率、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費(fèi)就浪費(fèi)些了，簡(jiǎn)單、易用成為了技術(shù)選擇的主導(dǎo)因素。不過(guò)，當(dāng)載重量達(dá)到數(shù)十公斤的大載重量時(shí)，飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線選擇時(shí)的關(guān)鍵因素；而到載人飛行時(shí)，安全因素會(huì)成為首要因素。
簡(jiǎn)而言之，多旋翼飛行器簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)是其優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)復(fù)雜要求時(shí)，僅僅通過(guò)電機(jī)變速調(diào)節(jié)來(lái)控制飛行姿態(tài)，難以應(yīng)對(duì)。
問(wèn)題、疑惑注定億航184只能是概念機(jī)？
在億航184發(fā)布的當(dāng)天，億航管理層便宣布接受預(yù)訂。接受媒體采訪時(shí)，億航表示，定價(jià)預(yù)計(jì)在幾十萬(wàn)美元。
然而，業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)億航184公布的性能指標(biāo)提出了不少疑義，總結(jié)如下：
1、能在幾級(jí)風(fēng)力下穩(wěn)定飛行？
2、續(xù)航時(shí)間能否達(dá)到23分鐘？
3、完全放棄人工機(jī)械操作，自動(dòng)駕駛程序出現(xiàn)bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛?cè)藛T安全飛行和著落？
4、旋翼放置于近地端且未采用防護(hù)罩保護(hù)，如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全？
5、折疊設(shè)計(jì)是為了方便停放于車位，但并沒(méi)有設(shè)計(jì)輪胎，是否直接在車位上起降？
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，億航184公布的續(xù)航能力可能是在無(wú)風(fēng)狀況下的理想測(cè)試。“現(xiàn)實(shí)有風(fēng)狀態(tài)下，能飛行10分鐘就很不錯(cuò)了，現(xiàn)階段不具備實(shí)用性，除非達(dá)到小時(shí)級(jí)的續(xù)航能力。”這位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。此外，據(jù)他估算，依靠電作為動(dòng)力、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個(gè)機(jī)體重量的一半以上。
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