東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平一直保持著自己的神秘，幾乎從不接受媒體采訪，各種侃侃而談的論壇很難見到他的身影，即使被記者逮住后，也往往只言片語(yǔ)，有如他已稀少的頭發(fā)。
最近他更加低調(diào)了，就連在家門口武漢召開的全球汽車論壇，也沒有出席。
所有人都知道，躲在辦公室的徐平，正面臨著一次重要的抉擇：一頭是美好的國(guó)際化前景，一頭是巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。——究竟是否該出手收購(gòu)合作伙伴PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的股權(quán)？
近日，外媒報(bào)道稱，東風(fēng)汽車和法國(guó)政府將各自斥資大約15億歐元（約人民幣124億元），分別收購(gòu)PSA 20%至30%股權(quán)。報(bào)道還言之鑿鑿地稱，法國(guó)方面已經(jīng)派遣了一支代表團(tuán)赴中國(guó)談判，成員包括政府官員、企業(yè)高管和銀行金融業(yè)人士，為簽署協(xié)議作準(zhǔn)備，有望在年內(nèi)完成股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。
但徐平的助手，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理17日則在武漢全球汽車論壇上公開表示，該公司仍在考慮投資法國(guó)PSA是否合理，現(xiàn)在談?wù)摑撛谑召?gòu)還為時(shí)尚早。這顯示了東風(fēng)汽車的謹(jǐn)慎，以及徐平和管理層的些許猶豫。
收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)重重
的確，這個(gè)收購(gòu)將耗費(fèi)上百億元人民幣的資金，換來(lái)的只是一個(gè)瀕臨破產(chǎn)公司至多30%股權(quán)。要知道，去年整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）的利潤(rùn)也不過91億元而已。
而且，這一價(jià)格與數(shù)年前吉利收購(gòu)沃爾沃汽車（微博)相當(dāng)，但不同的是，吉利的18億美元（當(dāng)時(shí)約合人民幣120億元）換來(lái)的可是沃爾沃的100%股權(quán)。
總共30億歐元的注資，僅僅是PSA在2012財(cái)年虧損額的60%。如果注資后不能幫助PSA迅速扭轉(zhuǎn)局面，將其從過于倚重泥潭中的歐洲市場(chǎng)，順利轉(zhuǎn)向更有潛力但被德系、日系占優(yōu)的中國(guó)市場(chǎng)，這些錢也只是杯水車薪。
股權(quán)的分散還會(huì)帶來(lái)其他風(fēng)險(xiǎn)。收購(gòu)最大的誘惑在于技術(shù)和品牌，但即使成功，東風(fēng)如何搞定包括法國(guó)政府、標(biāo)致家族以及通用汽車在內(nèi)的另外三大股東？尤其是通用汽車，會(huì)坐視PSA做大中國(guó)市場(chǎng)搶自己的飯碗嗎？
這種種的不確定性，讓徐平不得不謹(jǐn)慎。
老領(lǐng)導(dǎo)的壓力
但骨子里，他需要這個(gè)機(jī)會(huì)。
徐平在2005年6月從現(xiàn)任工信部部長(zhǎng)苗圩手里接過東風(fēng)汽車的帥印。當(dāng)時(shí)，苗圩升任武漢市市委書記，在東風(fēng)干了23年的徐平成為“舍我其誰(shuí)”的接班人。
在徐平掌舵的8年時(shí)間里，東風(fēng)集團(tuán)銷售收入從2005年的417.35億元增長(zhǎng)至2012年的1240.36億元，利潤(rùn)從16億元增長(zhǎng)至91億元，汽車銷量從59.48萬(wàn)增長(zhǎng)至215.5萬(wàn)輛，增幅均達(dá)到了2-5倍。從銷量上，東風(fēng)從原來(lái)的第三升至了第二位；從戰(zhàn)略上，“大自主”的概念獨(dú)樹一幟。
然而，對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，新世紀(jì)以來(lái)，最重要的兩件事，依舊是苗圩的大手筆。
2003年，苗圩主持了東風(fēng)和日產(chǎn)汽車的167億元合資項(xiàng)目，這是一次東風(fēng)汽車掏出全部家底進(jìn)行的全面的合資，獨(dú)特而更具風(fēng)險(xiǎn)，最終，這兩個(gè)各自陷入危局的企業(yè)，彼此成功拯救。
同樣是那一年，在苗圩的力排眾議之下，東風(fēng)汽車將總部從蝸居了30多年的秦巴山區(qū)十堰，搬遷至更開放的武漢。這對(duì)于誕生于新中國(guó)三線建設(shè)的“二汽”來(lái)說(shuō)，具有劃時(shí)代的意義。
而2005年的H股整體上市，也是在苗圩制定戰(zhàn)略、打好基礎(chǔ)之后，徐平予以完成。
2009年，徐平曾經(jīng)入圍當(dāng)年CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物候選人。最終當(dāng)選的十位企業(yè)領(lǐng)袖當(dāng)中，有兩位來(lái)自汽車企業(yè)，一位是剛剛收購(gòu)沃爾沃的李書福，另一位卻不是徐平，而是比他多一個(gè)字的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平。
已經(jīng)56歲的徐平，在苗圩已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)主管單位——工信部部長(zhǎng)之時(shí)，需要拿出與老領(lǐng)導(dǎo)不同的業(yè)績(jī)，讓東風(fēng)汽車留下更多屬于自己的獨(dú)有印記。
不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)
國(guó)際化是不二的選擇。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)其它汽車企業(yè)，由于歷史原因，東風(fēng)的國(guó)際化步子邁得晚了不少。在上汽并購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)薩博平臺(tái)技術(shù)、廣汽購(gòu)買阿爾法羅密歐平臺(tái)用作自主研發(fā)的同時(shí)，東風(fēng)不得不忙于合資的布局。
徐平也有所突破，2012年，東風(fēng)先是收購(gòu)瑞典TEngineeringAB公司70%股權(quán)，后又和德國(guó)格特拉克國(guó)際公司，合作投資1.2億歐元進(jìn)行自動(dòng)變速器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
是時(shí)候邁出更大的步子了。
雖然PSA虧損嚴(yán)重，但“瘦死的駱駝比馬大”，依舊是世界前十的汽車企業(yè)，每年在全球擁有接近300萬(wàn)的銷量。此外，手中還有大量的平臺(tái)技術(shù)專利。
東風(fēng)若能在收購(gòu)股權(quán)成功后進(jìn)行有效的資源整合，這無(wú)論對(duì)于擴(kuò)大標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的份額，還是東風(fēng)的自主品牌研發(fā)，還是東風(fēng)在全球范圍開展業(yè)務(wù)，都能提供巨大的想象力。
縱觀世界汽車格局，德系如日中天、日系依舊強(qiáng)大、美系也已經(jīng)復(fù)蘇，大部分的并購(gòu)機(jī)會(huì)只是出現(xiàn)在電動(dòng)車這一尚未被驗(yàn)證商業(yè)性的領(lǐng)域。相比而言，PSA是非常難得的一次機(jī)會(huì)，錯(cuò)過它之后，徐平短期內(nèi)或許再難覓得更好的機(jī)會(huì)。
中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為所有大牌汽車企業(yè)的“生死戰(zhàn)場(chǎng)”，而中國(guó)的銷量目前只占到PSA的15%左右，PSA需要更加依賴中國(guó)，徐平顯然知道這一點(diǎn)。
而他自己，和東風(fēng)汽車，也需要PSA。些許的猶豫，是因?yàn)楸仨氁紤]的風(fēng)險(xiǎn)，但這幾乎是徐平不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。最大的可能是，他將帶著東風(fēng)汽車放手一搏。
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