最近有文章質(zhì)疑比亞迪的新能源汽車企業(yè)地位，并稱要剝下比亞迪新能源企業(yè)的外衣。仔細(xì)拜讀后，發(fā)現(xiàn)這篇文章的作者對全球乃至中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀知之甚少，對比亞迪的了解更是非常有限。
早在幾年前，就有某汽車媒體人公開質(zhì)疑王傳福 ，打著新能源汽車的幌子搞傳統(tǒng)能源汽車。
在全球新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的成績是有目共睹的，就連許多跨國汽車巨頭都承認(rèn)這一點(diǎn)。在世界新能源汽車企業(yè)中，比亞迪絕對是一個領(lǐng)軍企業(yè)，不僅領(lǐng)先于國內(nèi)車企，也領(lǐng)先于許多跨國車企。
造傳統(tǒng)汽車為電動汽車籌資
比亞迪總裁王傳福曾在幾個不同場合表示，比亞迪進(jìn)軍傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，一是積累造汽車的經(jīng)驗(yàn)，畢竟電動汽車首先是汽車。二是通過造傳統(tǒng)能源汽車賺錢，為研發(fā)制造電動汽車籌集資金。
自2003年進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域以來，比亞迪成為國內(nèi)自主品牌汽車一匹黑馬，曾創(chuàng)造了連續(xù)5年銷量翻番的記錄。近幾年，通過轉(zhuǎn)型升級，比亞迪汽車(微博)品質(zhì)大為提高，并攻克了多項(xiàng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，銷量和效應(yīng)不斷提升。
傳統(tǒng)能源汽車的成功，為比亞迪投入巨資開發(fā)新能源汽車奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
從2005年開始，比亞迪投入數(shù)十億元以及大量科技人員，對電動汽車的動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)，成功開發(fā)出成本較低、安全可靠的車用鐵鋰電池。在電機(jī)和電控領(lǐng)域也取得了突破，僅僅和電動汽車有關(guān)的專利就有好幾百項(xiàng)。
電動汽車領(lǐng)域的佼佼者
作為全球新能源汽車的先行者，比亞迪是全球汽車企業(yè)中唯一電池、電機(jī)、電控完全依靠自己的企業(yè)。比亞迪近年來不斷推出先進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)品。
2010年，比亞迪自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的F3DM雙模電動車問世。這款車搭載了全球最先進(jìn)的電動和油電混合兩種驅(qū)動系統(tǒng)，純電動模式實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
2011年11月，全球首款續(xù)航里程最長的純電動汽車比亞迪e6先行者正式面向公眾出售。比亞迪自主研發(fā)的這款面向個人消費(fèi)者的純電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)300公里，超過目前已上市的所有國內(nèi)外其他品牌的純電動汽車。
在此之前，已有比亞迪e6電動出租車在深圳試運(yùn)行。深圳成為全世界唯一擁有電動出租車隊(duì)的特大城市。目前，在深圳運(yùn)營的數(shù)百輛e6電動出租車?yán)塾嬤\(yùn)營里程超過1億公里，單車最長運(yùn)營里程接近36萬公里。從近兩年的試運(yùn)營來看，零排放零污染的比亞迪e6電動出租車安全可靠、乘坐舒適、運(yùn)營成本低，深受出租車司機(jī)和乘客的歡迎。
比亞迪自主研發(fā)的比亞迪電動大巴比亞迪K9先后在深圳、長沙、西安、天津等地投入載客運(yùn)營。K9運(yùn)行各種指標(biāo)正常，性能非常穩(wěn)定，截止目前，在深圳運(yùn)營的220臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1800萬公里，單車?yán)锍探咏?4萬公里。
比亞迪力推公交電動化
由于續(xù)航里程相對較短、成本高企等原因，純電動汽車的市場推廣非常艱難。盡管有國家補(bǔ)貼，但是由于地方保護(hù)主義作祟，先進(jìn)的純電動汽車推廣起來難度也非常大。
在國家開發(fā)銀行的金融支持下，去年年底，比亞迪推出城市公交電動化解決方案。針對國內(nèi)出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”，為我國新能源汽車推廣和節(jié)能減排、改善城市空氣質(zhì)量提供了可行的途徑。
比亞迪推出的成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程長的純電動車e6、純電動大巴K9，完全可以替代目前的燃油公交大巴和出租汽車。據(jù)測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內(nèi)石油供應(yīng)。每年還可減少二氧化碳排放3254萬噸，有效改善城市空氣質(zhì)量。
目前，比亞迪電動車的推廣主要集中在國內(nèi)深圳、西安、寶雞、韶關(guān)等少數(shù)城市，天津、昆明等一些城市也在推進(jìn)。而其他一些城市由于地方保護(hù)主義的原因，推廣步履維艱。
比亞迪墻里開花墻外香
雖然比亞迪的公交電動化解決方案，在國內(nèi)推廣屢屢遇到一些地方保護(hù)主義的阻力。但在國外則一路斬關(guān)奪將，進(jìn)展迅速。
今年4月，美國長灘大巴運(yùn)營公司宣布采購10臺比亞迪電動大巴，首批訂單金額達(dá)1400萬美元。隨后，比亞迪于2013年5月宣布在美國蘭開斯特市建立大巴工廠和鐵電池工廠。
今年5月，美國第二、加州最大的公交公司——洛杉磯郡大都會公交公司MTA(metro)董事會批準(zhǔn)通過了一項(xiàng)合同，將購買比亞迪生產(chǎn)的25臺純電動大巴，作為3000萬美元的清潔空氣大巴技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。
今年7月，比亞迪擊敗多家歐洲老牌大巴制造商等競爭對手，將荷蘭Schiphol機(jī)場標(biāo)書中的全部35臺電動大巴以及10年的售后服務(wù)訂單收入囊中。這是比亞迪繼2012年6月贏得荷蘭 6臺電動大巴訂單之后，再次在荷蘭中標(biāo)大巴訂單。
今年4月，6輛比亞迪純電動大巴在荷蘭Schiermonnikoog國家公園正式上路運(yùn)營。今年5月，比亞迪純電動大巴正式在烏拉圭投入運(yùn)營，烏拉圭總統(tǒng)何塞?穆希卡先生，烏拉圭工業(yè)、能源與礦產(chǎn)部部長羅伯特?克萊姆先生等出席發(fā)布會，共同見證烏拉圭城市公共交通電動化實(shí)踐道路上這一重要里程碑。今年7月，比亞迪純電動大巴K9成功登陸波蘭和加拿大，開始進(jìn)行試運(yùn)營。之前比亞迪純電動大巴在比利時、西班牙、美國、烏拉圭、匈牙利、以色列等多個海外國家進(jìn)行了試運(yùn)營。
今年初比亞迪 K9獲得歐盟整車認(rèn)證，意味著比亞迪電動大巴拿到了進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。隨后，比亞迪K9三門版也獲得歐盟認(rèn)證。
比亞迪電動大巴之所以在海外受捧，首先是K9在品質(zhì)、性能、設(shè)計等方面的突出表現(xiàn)。K9采用全球領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)，超大容量、充電速度快、循環(huán)壽命長、工藝水平高、綠色環(huán)保，而且電池安全性也得到了保障，綜合工況下續(xù)駛里程高達(dá)250公里。同時，K9采用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)后橋兩側(cè)電機(jī)驅(qū)動、輪邊減速功能。相對于普通大巴，K9更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
2013年比亞迪新能源車全球銷量目標(biāo)為8000輛，其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛。
比亞迪雙模轎車秦今年四季度上市，這款專門針對個人消費(fèi)市場的插電式混合動力轎車，既解決了電動汽車成本高的問題，又解決了續(xù)航里程短的問題，具有良好的市場前景。
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