就在特斯拉發(fā)布二季報之際，在全球，特別是在中國，又刮起了一股“特斯拉旋風(fēng)”。
作為一家之前毫不起眼，卻意外快速躥紅的小型電動汽車企業(yè)，特斯拉今年以來的大踏步前進之舉已在業(yè)界引起高度關(guān)注。據(jù)稱，連行業(yè)巨頭通用汽車都已成立專門小組研究“特斯拉模式”。
在股票市場，分析師普遍認為二季度特斯拉將重返虧損，但其股價本周初仍再創(chuàng)歷史新高。在特斯拉的眾多擁躉以及公司CEO馬斯克眼中，中國似乎是特斯拉的下一個重點開拓市場。特斯拉在中國內(nèi)地的第一家展廳有望今年晚些時候在北京芳草地正式開業(yè)，公司前不久剛剛挖來前賓利中國一把手鄭順景出任中國區(qū)總經(jīng)理。種種跡象表明，將中國稱作未來的“百搭牌”的馬斯克，已開始著手打造特斯拉的“中國戰(zhàn)略”。
每股或虧損17美分
根據(jù)公司網(wǎng)站的預(yù)告信息，特斯拉將在7日美股盤后發(fā)布最新季報，同時還將發(fā)布一份致股東信。7日美國東部時間5：30分開始，特斯拉高管會通過在線方式回答提問并討論公司的業(yè)績和發(fā)展前景。
今年第一季度，特斯拉歷史性地實現(xiàn)了扭虧為盈，令分析師大跌眼鏡。在該公司一季報發(fā)布次日，特斯拉股價單日暴漲24%，創(chuàng)下歷史新高。
不過，這一次奇跡可能不會再次上演。目前，業(yè)界的普遍預(yù)期為，第二季度特斯拉很可能再現(xiàn)虧損，每股虧損約為17美分。
湯森路透事前對分析師的調(diào)查顯示，業(yè)界對特斯拉二季報業(yè)績的預(yù)測基本都是虧損，從每股虧損5美分至26美分不等。不過，相比去年同期每股89美分的虧損，今年的業(yè)績應(yīng)該算是相當(dāng)不錯。
Robert W. Baird & Co的分析師卡洛注意到，第一季度，特斯拉的盈利受到了一些特殊項目的影響，特別是政府對于電動車和零排放車輛的補貼。據(jù)悉，通過向傳統(tǒng)車商出售所謂的零排放車輛（ZEV）信用，特斯拉第一季度就凈賺6800萬美元。
卡洛表示，第二季度，特斯拉與出售ZEV信用相關(guān)的收入可能下降，進而影響到當(dāng)季盈利。
對目標(biāo)價看法不一
和公司掌門人馬斯克一樣，特斯拉同樣是一家在業(yè)界和金融市場上毀譽參半的公司。
盡管規(guī)模不大，但作為后起之秀，特斯拉在行業(yè)內(nèi)受到的關(guān)注與日俱增。據(jù)報道，美國汽車巨頭通用汽車的CEO阿克森最近已指派專門工作小組，負責(zé)研究特斯拉的經(jīng)營和商業(yè)模式。
近期美國不少消費者稱，將特斯拉的電動汽車列為他們曾經(jīng)測試過的最好的轎車。而特斯拉去年新推出的S型豪華電動轎車，更是在《Motor Trend》雜志評選的2013年度最佳車型評選中一舉奪魁。在其他多個第三方測試中，特斯拉的S型電動車也被評為同類最佳。
在股票市場，本周一，特斯拉的股價再創(chuàng)歷史新高，達到144.68美元，該股今年以來累計漲幅已接近330%。這也讓特斯拉的市值達到171.5億美元，約為福特汽車市值的四分之一，而相比克萊斯勒大股東菲亞特，特斯拉的市值更是高出70%左右。
但如果看銷量，特斯拉在業(yè)界根本微不足道。研究機構(gòu)Autodata的數(shù)據(jù)顯示，7月份，特斯拉的Model S轎車發(fā)貨僅為1400輛，僅為同期福特汽車美國銷量的約1%。
至少有一家華爾街大行直到最近仍在極力唱好特斯拉。德銀最近宣布，上調(diào)特斯拉的目標(biāo)價至160美元，之前的目標(biāo)價僅為50美元。而在上述湯森路透調(diào)查中，大多數(shù)受訪的分析師依然將特斯拉股票的投資評級列為“買入”。
不過，經(jīng)過如此瘋狂的上漲后，即便是那些被視為特斯拉最狂熱“粉絲”的分析師，也給出了遠低于當(dāng)前市價的股票目標(biāo)價。
摩根士丹利的分析師喬納斯稱，特斯拉合理的股價應(yīng)該在109美元左右，且前提是特斯拉需要繼續(xù)保持擴張15年。高盛的分析師阿查姆博爾特對特斯拉給出的目標(biāo)價只有84美元。巴克萊則給出了90美元的目標(biāo)價。
發(fā)展面臨諸多問題
華爾街資深對沖基金經(jīng)理詹姆斯對上證報記者說，特斯拉更多還是一個概念。他認為，該公司要有更大的發(fā)展還面臨諸多問題。
詹姆斯稱，對特斯拉的電動汽車而言，電池系統(tǒng)是一個大的障礙，比如在加速后的過熱問題，就像之前波音787電池所遇到的問題，這一現(xiàn)象在大型汽車上體現(xiàn)得尤為明顯。
在詹姆斯看來，特斯拉的CEO馬斯克更像是一位精明的對沖基金經(jīng)理，而不像亨利·福特或是斯蒂夫·喬布斯。
一些人認為，特斯拉的股價有過度透支利好的嫌疑。詹姆斯稱，當(dāng)前特斯拉的股價已經(jīng)消化了特斯拉每年售出超過10萬輛車的利好，而這一目標(biāo)可能要到2016年甚至是更晚才能實現(xiàn)。
Zacks投資研究公司的統(tǒng)計顯示，分析師預(yù)計特斯拉今年全年將每股虧損68美分，但在明年有望實現(xiàn)每股收益50美分。基于此計算，特斯拉的動態(tài)市盈率將高達289倍，相比之下，福特汽車和豐田的動態(tài)市盈率分別不到10倍和1倍。
也正因如此，有業(yè)界人士笑稱，僅從市盈率數(shù)據(jù)看，特斯拉更像是一只網(wǎng)絡(luò)股，而非汽車生產(chǎn)商。
“中國戰(zhàn)略”呼之欲出
隨著特斯拉在本土站穩(wěn)腳跟并開始走出國門，中國市場在其擴張版圖中的重要性日益顯現(xiàn)。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。
今年5月份在一個電話會議上，馬斯克在談到亞洲和中國市場時稱，中國就好比一張“百搭牌”，市場前景非常看好。為了開拓中國市場，特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。
特斯拉在中國內(nèi)地的第一個展廳，計劃在今年下半年正式開張，地址選在北京朝陽區(qū)芳草地，一個頗具環(huán)保理念和現(xiàn)代設(shè)計感的購物廣場。這一綠色環(huán)保建筑已經(jīng)拿到LEED鉑金級認證，是中國國內(nèi)首個獲此認證的綜合項目，這也與特斯拉的電動汽車理念不謀而合。
據(jù)悉，特斯拉在芳草地的展廳將達到8000平方英尺（約740平方米），大約是特斯拉在美國普通展廳的三倍大小。
汽車界人士稱，中國消費者對于豪華車日益增長的偏好，使得中國成為特斯拉一個不容錯過的市場。去年，中國汽車銷量達到1900萬輛，而包括奧迪、寶馬、奔馳和保時捷在內(nèi)的豪華車品牌日益受到歡迎。分析師稱，特斯拉可能在中國市場力推其S型轎車，后者兼具豪華車和環(huán)保的電動車概念。
當(dāng)然，特斯拉在華發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如中國的電動汽車充電設(shè)施仍不完善，政策補貼方面主要向國產(chǎn)電動汽車傾斜，以及特斯拉電動車在計入關(guān)稅后相對較高的售價等。
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