但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務與萬向毫無關系。“菲斯科與當?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應商存在債務關系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會。”田永秋在接受本報記者采訪時表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負菲斯科過往債務，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當?shù)亟?jīng)銷商和供應商難以立即參與萬向?qū)Ψ扑箍频膹团d計劃，重啟生產(chǎn)工作也因此卡滯。
“從目前了解到的情況來看，今年年內(nèi)恢復生產(chǎn)還有很大難度。”田永秋對本報記者分析，“現(xiàn)階段有一些當?shù)氐慕?jīng)銷商轉到特斯拉和傳統(tǒng)車品牌網(wǎng)絡，更有大部分供應商和經(jīng)銷商仍在與菲斯科就債務問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態(tài)，重建體系需要很長時間。以供應商來說，新發(fā)展一家供應商需要經(jīng)過12至18個月的審核期。”不僅如此，新加入的經(jīng)銷商和供應商也會考慮菲斯科此前從未實現(xiàn)盈利的境況。
在田永秋看來，萬向堅持發(fā)展電動車的更大原因，還是寄希望于中國新能源車發(fā)展勢頭和政策扶持力度。“但由于萬向集團僅有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無轎車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯科帶入中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)只有兩條路，要么更改注冊地，將菲斯科變?yōu)橹袊放疲丛谥袊闪⒑腺Y公司。當然，更改注冊地的做法，或多或少會影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說。
不過，中國汽車技術研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發(fā)放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現(xiàn)實到底有多遠?無法預料。但有一點可以預想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。
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