7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，事實(shí)上，這一數(shù)字相當(dāng)于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，目前特斯拉方面尚未拿地。工廠選址并非特斯拉在臨港的注冊(cè)地址，或位于泥城鎮(zhèn)南側(cè)即蘆潮港一帶。此外，上海之行結(jié)束后，馬斯克還將前往北京，協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅相關(guān)事宜。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，此番引入特斯拉這條“重磅鯰魚(yú)”不僅可以推動(dòng)中美協(xié)同發(fā)展新能源、改變中國(guó)新能源市場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，還有利于中國(guó)車企的創(chuàng)新突破獲得更好的參照體系，引導(dǎo)中國(guó)新能源車市場(chǎng)走向更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。
上海工廠投產(chǎn)至少兩年
投資規(guī)模或達(dá)百億美元
“在獲得所有必要的批準(zhǔn)和許可后，預(yù)計(jì)（特斯拉）不久會(huì)開(kāi)工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時(shí)間，然后再過(guò)兩年至三年，（特斯拉）年產(chǎn)量最大可以達(dá)到50萬(wàn)輛。”特斯拉方面表示。
事實(shí)上，上海工廠公布的年產(chǎn)量相當(dāng)于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。人們一邊在感嘆于特斯拉或?qū)氐捉鉀Q產(chǎn)能困境的同時(shí)，不由得懷疑，對(duì)于目前現(xiàn)金流極不寬綽的特斯拉來(lái)說(shuō)，錢從何來(lái)呢？
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱，籌建年產(chǎn)能25萬(wàn)輛純電動(dòng)車總裝廠的投資總額就高達(dá)25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過(guò)百億美元級(jí)別。
記者查閱特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為27.35億美元，同比上漲19%。但其虧損額持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下了虧損7.85億美元的新高。此外，竭盡全力提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量的特斯拉已燒掉了數(shù)十億美元的資金。報(bào)告期內(nèi)，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備僅為27億美元。
上述人士表示，盡管馬斯克多次公開(kāi)聲稱特斯拉不需新的融資，但此次特斯拉似乎“非融資不可”了。
近段時(shí)間，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)可謂異常艱辛。盡管6月底，公司實(shí)現(xiàn)了Model 3周產(chǎn)5000臺(tái)的目標(biāo)，但馬斯克自己清楚，特斯拉的產(chǎn)能困境仍未根治。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，為了5000臺(tái)周產(chǎn)目標(biāo)，馬斯克調(diào)動(dòng)了一切可用之力超負(fù)荷趕工：除了在原有工廠實(shí)施“7x24”小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)外，他還借用其它部門工人援產(chǎn)，甚至搭建臨時(shí)生產(chǎn)線大棚用以組裝Model 3。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)3%的份額。同時(shí)，2017年特斯拉在華營(yíng)收額突破20億美元，約占特斯拉總營(yíng)收的17%。正是由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的超高依賴度，特斯拉一直致力于在中國(guó)建廠并進(jìn)行生產(chǎn)銷售，進(jìn)而降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，拉低產(chǎn)品終端價(jià)格并避免高額進(jìn)口關(guān)稅。
記者注意到，排除匯率影響，目前特斯拉國(guó)內(nèi)的售價(jià)主要包含了車輛的運(yùn)輸與裝卸費(fèi)、關(guān)稅、增值稅等。若能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)建廠生產(chǎn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型將免去關(guān)稅以及大量運(yùn)輸成本。有專家認(rèn)為售價(jià)下降或超過(guò)三成。“如果再加上新能源汽車的購(gòu)置稅減免補(bǔ)貼，特斯拉的最終售價(jià)將下調(diào)至30萬(wàn)元左右。”
值得一提的是，受貿(mào)易商品關(guān)稅提高影響，無(wú)力自行消化高額成本的特斯拉，近期不得不提高全線產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格，其中Model X P100D車型漲價(jià)近26萬(wàn)元，直接導(dǎo)致各門店銷售業(yè)績(jī)直線下滑。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車“狼來(lái)了”
特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)啟動(dòng)
6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式取消對(duì)于新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。
對(duì)此，有專家解讀為，此舉表明政府希望通過(guò)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，倒逼新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力上一個(gè)臺(tái)階。
事實(shí)上，正是這條政策使得特斯拉落地中國(guó)具備了必要條件。特斯拉選擇落地上海，在免牌照費(fèi)政策的助力下，相當(dāng)于一筆隱形的巨額補(bǔ)貼。同時(shí)，上海工廠毗鄰江浙地區(qū)最富庶的市場(chǎng)，特斯拉可以面對(duì)長(zhǎng)三角的大市場(chǎng)，還可以北上延伸到京津冀，南下直至廣州深圳。
可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉的本土化生產(chǎn)，將直接或間接的擠壓國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)份額。尤其在特斯拉還未上路的兩三年內(nèi)，對(duì)于定位高端豪華電動(dòng)汽車的車企來(lái)說(shuō)，不僅需要進(jìn)一步加大車型投放力度，還需要提高用戶體驗(yàn)和品牌認(rèn)知，發(fā)揮品牌的本土化優(yōu)勢(shì)。否則，“狼來(lái)了”將成為現(xiàn)實(shí)。
在崔東樹(shù)看來(lái)，目前我國(guó)的新能源車市場(chǎng)基本由自主品牌唱獨(dú)角戲，合資企業(yè)不參與，由此形成新能源車與傳統(tǒng)車完全不同的格局。他認(rèn)為，這樣不利于新能源車的技術(shù)提升和全面突破，尤其是新能源車自主品牌的技術(shù)積累不足，仍需要參照國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品市場(chǎng)的驗(yàn)證。
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