當(dāng)一種投入只是為了產(chǎn)能、利益的擴(kuò)張，那么這種投入從一開始就是一種失敗。在過去一年多的時(shí)間里，新能源汽車領(lǐng)域的投資可謂風(fēng)起云涌。也可以說是達(dá)到了一種瘋狂的地步。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)，規(guī)劃總投資超過1000億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過300萬輛。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開花的趨勢。
5月24日，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）的車輛新產(chǎn)品公示信息，共有218款新能源汽車車型入選。這則公告意味著，上述218款新能源汽車車型已經(jīng)可以生產(chǎn)和銷售，不過要獲得補(bǔ)貼，還需再獲得《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》準(zhǔn)入。
目前，我國正在進(jìn)行供給側(cè)改革階段，目的就是為控制、消耗以及淘汰落后的產(chǎn)能，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但就此而言，中國新能源核心技術(shù)層面存在欠缺。在面對一個(gè)如此龐大的市場時(shí)，企業(yè)首先考慮到的是如何能夠快速地用產(chǎn)品來占領(lǐng)市場，在技術(shù)的投入方面就再次陷入了被動(dòng)狀態(tài)。就目前的形勢來看，企業(yè)把過多資源放在了新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張上，而不是技術(shù)提升。
這種爆發(fā)式增長帶來的副作用開始顯現(xiàn)。如果企業(yè)把過多的資源放在了新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張上，而忽略了技術(shù)進(jìn)步，這將降低新能源汽車的競爭力。與國外相比，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車上的超越更多的是產(chǎn)量和市場規(guī)模的超越，而非技術(shù)上的超越。
從歷史中我們不難看到，投資從冷到熱，需要一段艱難的預(yù)熱過程；從熱到冷，則可能在較短時(shí)間內(nèi)完成。投資過熱如果聽之任之，氣泡吹破，得利者最后必然受損，稍有不慎，行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌。
如今在新能源汽車上，更是由地方政府、企業(yè)、資本三方共同發(fā)起的新一輪投資熱，再次引發(fā)了人們對低質(zhì)重復(fù)投資建設(shè)，這雖然在短時(shí)間內(nèi)給地方政府帶來較高的GDP。但是從現(xiàn)在的行業(yè)、投入公司來看，投入的資金大量來自于銀行貸款，當(dāng)經(jīng)濟(jì)回落時(shí)，有沒有技術(shù)的保障，帶來的危害無疑是巨大的。從長遠(yuǎn)來看，地方政府需要正確引導(dǎo)新能源汽車的投資方向，從產(chǎn)能向技術(shù)轉(zhuǎn)移，只有這樣才能提高企業(yè)的生命力和競爭力，同時(shí)也給地方政府帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)增長。
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