籠罩在車市頭頂?shù)臑踉普饾u褪去。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2016年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到 1289.22萬(wàn)輛和1282.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個(gè)百分點(diǎn)。這份車市成績(jī)單成為經(jīng)濟(jì)放緩中的一抹暖色，讓業(yè)內(nèi)人士都松了一口氣。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增幅比上年同期明顯提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，年初預(yù)計(jì)6%的全年增長(zhǎng)目標(biāo)基本能夠?qū)崿F(xiàn)。
乘用車增速明顯帶動(dòng)車市回暖
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車產(chǎn)銷1109.94萬(wàn)輛和1104.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.32%和9.23%，占據(jù)了整體產(chǎn)銷量的八成以上。其中，6月乘用車產(chǎn)銷分別完成177.2萬(wàn)輛和178.4萬(wàn)輛，與上年同期相比產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)11.4%和17.7%。
不難看出，乘用車產(chǎn)銷同比增速繼續(xù)高于汽車總體產(chǎn)銷，這無(wú)疑是帶動(dòng)今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，乘用車市場(chǎng)仍存在依賴SUV“單腿走路”的局面。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44.4%，累計(jì)銷量391.5萬(wàn)輛，在乘用車市場(chǎng)中的占比已達(dá)35.4%，可以說(shuō)SUV的市場(chǎng)成績(jī)直接影響企業(yè)的排位。
除SUV和MPV持續(xù)保持熱度外，今年上半年車企在緊湊級(jí)和中大車型上也持續(xù)發(fā)力，成為推動(dòng)轎車市場(chǎng)銷量上揚(yáng)的重要引擎之一。以往唱“配角”的兩廂車型，在今年上半年也競(jìng)相推出新品。同時(shí)，豪華品牌也借助緊湊級(jí)兩廂車市場(chǎng)下探價(jià)格，擠占普通品牌的市場(chǎng)份額。奔馳A級(jí)、寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3部分車型的終端售價(jià)都跌破20萬(wàn)元。
新能源車將迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車仍然是增速最快的市場(chǎng)。
今年上半年，新能源汽車銷量為17.0萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)57.1%和64.2%。
但今年一季度，新能源汽車銷售一度遭遇挫折。當(dāng)時(shí)，不但中央和地方政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的幅度滑坡明顯，同時(shí)提高了補(bǔ)貼門檻。再加上受到年初新能源汽車行業(yè)清查"騙補(bǔ)"以及多地新能源補(bǔ)貼政策遲遲不出臺(tái)的影響，1至3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車僅銷售了39463輛，比4月、5月兩個(gè)月的總銷量還少了7000多輛。
相比中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初預(yù)測(cè)的全年的新能源汽車銷量將達(dá)70萬(wàn)輛，上半年新能源汽車銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)17萬(wàn)輛，顯然并不理想。
不過(guò)，隨著4月各地補(bǔ)貼政策陸續(xù)推出，二季度新能源汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛。6月，中國(guó)新能源車銷量高達(dá)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.3%。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示，相信下半年的新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年很可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。消費(fèi)者需求出現(xiàn)了區(qū)域性和結(jié)構(gòu)性變化，環(huán)保理念漸入人心。但同時(shí)，新能源車也面臨著電池性能、充電設(shè)施、政策法規(guī)瓶頸等難題。
四季度車市或掀新高潮
與年初對(duì)車市增長(zhǎng)的謹(jǐn)慎不同，在一片大好形勢(shì)下，各車企也開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。隨著車企產(chǎn)品布局調(diào)整、新品投放提速以及價(jià)格戰(zhàn)的全面打響，今年下半年將有更多轎車新品陸續(xù)上市，車市競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)6.47%，增速落后于銷量。其中，上半年乘用車總產(chǎn)量1062.3萬(wàn)輛，比同期銷量低出3萬(wàn)輛，出現(xiàn)“銷大于產(chǎn)”的局面。
同時(shí)，國(guó)家給購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車的客戶提供了減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，無(wú)疑給車市注入了一針強(qiáng)心劑。據(jù)悉，購(gòu)置稅減半征收政策從去年10月1日開(kāi)始實(shí)施，到2016年12月31日截止。這個(gè)政策的作用非常明顯。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，按往年經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果購(gòu)置稅減半政策如期結(jié)束，車市將在四季度掀起購(gòu)車小高潮，很多打算明年初購(gòu)買小排量車的消費(fèi)者也會(huì)提早實(shí)施購(gòu)車計(jì)劃，最終帶動(dòng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的提升。
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