【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年10月24日
【產(chǎn)品】中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火
近日，中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機(jī)在嘉興成功點(diǎn)火，宣告這臺50kW級乘用車用燃料電池發(fā)動機(jī)的成功點(diǎn)火在國內(nèi)尚屬首例。中國一汽首臺燃料電池發(fā)動機(jī)的成功點(diǎn)火，標(biāo)志著中國一汽燃料電池“氫贏計劃”三步走戰(zhàn)略的第一步已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)，同時也拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。這也標(biāo)志著一汽燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先的水平，是國內(nèi)第一款采用金屬雙極板單堆功率達(dá)到50kw的大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，體積比功率達(dá)到400w/L,遠(yuǎn)高于國內(nèi)同類產(chǎn)品。未來集團(tuán)公司將采用此款發(fā)動機(jī)，推出紅旗H5燃料電池車，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)100kw全功率燃料電池發(fā)動機(jī)，搭載到多款紅旗轎車上，支撐紅旗轎車全系電驅(qū)動、0排放的發(fā)展戰(zhàn)略。
中國一汽在年初全新的紅旗品牌戰(zhàn)略中特別指出，新紅旗將直接切入新能源領(lǐng)域，以全部電驅(qū)化作為驅(qū)動力，在2018年推出首款純電動車，在2019年推出燃料電池車示范運(yùn)行，2020年量產(chǎn)續(xù)駛里程達(dá)到600公里的平臺系列電動車，到2025年紅旗產(chǎn)品將推出15款電動車型。新能源開發(fā)院在這一發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，落地了以鋰電池為主要動力能源的“登峰計劃”和以氫氣為主要動力能源的“氫贏計劃”，成功地量產(chǎn)了自主開發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的140kw電驅(qū)動系統(tǒng)和高比能量密度52kwh電池系統(tǒng)，本月將向市場上投放續(xù)駛里程達(dá)到350公里的奔騰X40純電動轎車，年底前還將推出續(xù)駛里程接近400公里的紅旗純電動轎車。（來源：中國一汽）
【熱點(diǎn)】激辯氫燃料電池車：純電動并非新能源唯一解決方案
近年來，隨著氫燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，有新的觀點(diǎn)認(rèn)為：純電動并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點(diǎn)并未被業(yè)內(nèi)普遍接受。
支持發(fā)展氫燃料電池車的觀點(diǎn)認(rèn)為，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方面都具備一定優(yōu)勢。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續(xù)航交通領(lǐng)域有先天優(yōu)勢。另一方面，純電動汽車大規(guī)模發(fā)展以后，對鋰、鈷等原材料的需求非常大，而我國相關(guān)資源比較匱乏。相比之下，氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規(guī)材料。
對于徐長明的觀點(diǎn)，張進(jìn)華表示贊同。他認(rèn)為，當(dāng)前，我國正實(shí)施“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在此過程中，應(yīng)重點(diǎn)解決商用車電動化轉(zhuǎn)型，而燃料電池會在其中發(fā)揮重要作用。
事實(shí)上，眼下，我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)也并非完全從零開始。據(jù)了解，目前，我國已有上汽集團(tuán)、比亞迪、宇通客車等多家自主品牌車企涉足氫燃料技術(shù)領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國氫燃料電池車的保有量約有一千多輛，增速明顯，主要在物流車領(lǐng)域。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【公司】殼牌加油站將推廣充電樁 在華探索加氫站和生物質(zhì)燃料
隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制，荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉(zhuǎn)型過程中，全球加油站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位？
殼牌新能源業(yè)務(wù)總裁葛思博（MarkGainsborough）表示，殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個充電設(shè)施，未來將推廣至許多殼牌加油站。同時，公司還在與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。
目前，殼牌在氫能部署的規(guī)模較小，主要在幾個獲得政府支持的國家和地區(qū)進(jìn)行搭建。殼牌在美國加州建有7個加氫站，計劃鋪開到50個；在德國建有50個加氫站，未來計劃擴(kuò)大到300個。
葛思博表示，在世界范圍來說，氫能電池商用車潛力最大的市場之一就是中國。預(yù)期氫能的需求將會擴(kuò)大，所以公司將在這方面加大投資。2009年，殼牌在上海建立了第一個商業(yè)運(yùn)營的加氫站，現(xiàn)在交由同濟(jì)大學(xué)運(yùn)營。此外，氫能本身也具備儲能用途：將多余電力通過電解水轉(zhuǎn)化為氫能儲存。這也是殼牌正與中國合作伙伴討論的方向。（來源：澎湃新聞）
【觀點(diǎn)】萬鋼：燃料電池汽車財政補(bǔ)貼有望延長
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，純電動汽車的財政補(bǔ)貼政策到2020年將全部退出，有關(guān)部門參照國際上一些經(jīng)驗(yàn)，正在研究其他措施，比如稅務(wù)，來繼續(xù)扶持企業(yè)。但對燃料電池汽車，財政補(bǔ)貼可能會繼續(xù)延長。
萬鋼說，目前發(fā)展的新能源汽車主要有純電動汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。這三種汽車中，氫燃料電池汽車是未來重點(diǎn)發(fā)展方向。從2016年頒布的國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始，新能源技術(shù)創(chuàng)新行動規(guī)劃、國家科技創(chuàng)新規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及2018年2月國家四部委發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知等方面，都明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。
萬鋼說，中國燃料電池汽車發(fā)展目前已進(jìn)入新的階段。2017年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量為1098輛，主要以商用車為主，分布區(qū)域集中在北京、上海、廣東、遼寧等地區(qū)。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速推進(jìn)，截至2017年底，我國運(yùn)行的加氫站有10座，在建的有20多座。2018年，中國新能源汽車將繼續(xù)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步明顯，預(yù)計產(chǎn)銷量將超過100萬輛。（來源：中國證券網(wǎng)）
【城市】推動氫燃料汽車商業(yè)化進(jìn)程 福田歐輝氫燃料電池客車將批量投放北京
10月19日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運(yùn)營調(diào)研活動在福田歐輝舉行。福田歐輝以實(shí)力見證，讓氫燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)營成為了現(xiàn)實(shí)。
在此之前，也就是9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團(tuán)，將于近期在北京公交384路投入運(yùn)營，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營。據(jù)專家分析，此次384路公交車的投入運(yùn)營將會進(jìn)一步推動氫燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程，尤其對北京及周邊地區(qū)氫燃料電池客車的推廣運(yùn)營起到了引領(lǐng)和指導(dǎo)作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化道路上又邁出了堅實(shí)的一步。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【動態(tài)】愛馳宣布海外布局戰(zhàn)略 RG Nathalie搭載甲醇在線制氫燃料電池
10月21日，愛馳汽車在德國紐伯格林首次面向全球召開新聞發(fā)布會，正式宣告其海外戰(zhàn)略步伐的落地實(shí)施。10月22日，其電動跑車愛馳RG Nathalie，首次在全球媒體面前亮相，并在世界著名的紐伯格林北環(huán)賽道開展“賽道日”活動，這是愛馳汽車海外戰(zhàn)略的第一步。2017年底，愛馳汽車在德國成立了愛馳恭博汽車有限公司，在這里主導(dǎo)開發(fā)了全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie。
RG Nathalie搭載甲醇在線制氫燃料電池，愛馳表示，該電動跑車能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)1200公里的等速工況續(xù)航。此外，它還具有四輪四電機(jī)獨(dú)立全時四驅(qū)技術(shù)，搭載了具備預(yù)測和自主學(xué)習(xí)能力的智能交互系統(tǒng)。“愛馳恭博是愛馳在高性能電動跑車技術(shù)領(lǐng)域的橋頭堡。”王東晨表示。（來源：36氪）
【公司】大眾汽車與斯坦福大學(xué)聯(lián)手 希望降低氫燃料電池造價
燃料電池技術(shù)的問題之一是制造電池本身的成本。將氫能轉(zhuǎn)化為電能的過程需要鉑金催化劑，而我們最耳熟能詳?shù)囊稽c(diǎn)是，鉑金價格很昂貴。在大多數(shù)現(xiàn)代系統(tǒng)中，碳粉被噴涂上鉑金顆粒，但實(shí)際上，只有鉑金原子的外層起作用，所以很多貴金屬被浪費(fèi)了。
大眾汽車與來自加利斯坦福大學(xué)的科學(xué)家們合作，一直在研究如何使制造過程更具成本效益。科學(xué)家們已經(jīng)找到了如何均勻分布鉑金原子層的方法來統(tǒng)一覆蓋在碳基上，而不是用鉑金來沖洗碳。這話的話，燃料電池仍然可以催化氫氣，就像它已經(jīng)過時了一樣，但它的成本應(yīng)該是以前生產(chǎn)的一小部分。
斯坦福大學(xué)的FriedrichPrinz教授在一份聲明中表示，“這項技術(shù)為降低成本提供了巨大的可能性，因?yàn)橘F金屬的使用量被最小化了。與此同時，使用壽命和催化劑性能也得到了提高。除了燃料電池，原子層沉積還提供了一系列其他需要高性能材料的應(yīng)用，例如下一代鋰離子電池。”（來源：世界鉑金投資協(xié)會）
【智庫圈點(diǎn)】燃料電池利好消息不斷
2017年以來，關(guān)于燃料電池投資項目落地、新車型發(fā)布、訂單簽約、加氫站開建、技術(shù)新突破等資訊鋪天蓋地。我國在規(guī)劃新能源戰(zhàn)略之初，就將燃料電池確立為了重點(diǎn)發(fā)展方向之一。不少權(quán)威機(jī)構(gòu)在相關(guān)分析報告中，都表示看好燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。
近日，燃料電池又迎利好消息：全國政協(xié)副主席萬鋼透露燃料電池汽車財政補(bǔ)貼有望延長；石油巨頭中石化22日宣布與億華通合作布局氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營等。
照此趨勢，燃料電池在成本及使用便利性方面的優(yōu)勢將漸顯，市場培育到一定程度后，將迎來飛速發(fā)展期。（點(diǎn)評人：于清教電池百人會理事長）
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